Пресса о страховании, страховых компаниях и страховом рынке

Казахстанский портал о страховании, 10 марта 2026 г.

Военный конфликт на Ближнем Востоке осложняет выплаты по цепочкам поставок и военным рискам

171 просмотр

Конфликт между США, Израилем и Ираном может привести к сложным разбирательствам между страховщиками и корпоративными клиентами по вопросу, что именно считается страховым случаем в цепочке поставок — даже там, где компании заранее приобрели специальное страхование от военных рисков. Об этом предупредила руководитель направления транспорта и логистики WTW во Франции Мари-Лор Турнебиз Крос, выступая на вебинаре французской ассоциации риск-менеджеров Amrae.

По словам Крос, логистические цепочки в регионе уже испытывают сильное давление: авиакомпании массово отменяют рейсы в страны Ближнего Востока и обратно или меняют маршруты, чтобы сохранить хотя бы часть полетов. Судоходные компании, в свою очередь, вынуждены избегать Ормузского пролива после того, как он был фактически закрыт Ираном, а часть операторов предпочитает размещать суда в альтернативных портах, снижая риск атак.

В результате, как отметила эксперт, авиагруз может «застревать» в аэропорту отправления или в аэропорту-убежище до стабилизации обстановки. Аналогичная логика действует для грузовых судов и танкеров: задержки и переадресация маршрутов формируют эффект «бутылочного горлышка», а в ряде портов фиксируется накопление стоимости.

Ключевая проблема для страхового рынка — то, что накопление грузов в портах и аэропортах автоматически повышает вероятность краж, порчи, а также убытков от остановки или сбоев в работе бизнеса. Дополнительный риск связан с тем, что при вынужденном хранении «сверх нормы» стоимость запасов на складе может превысить лимиты, предусмотренные страховым полисом. При этом сами грузы могут быть уничтожены в результате военных действий — например, из-за попадания бомб или мин — либо пострадать в ходе протестов, направленных против или в поддержку сторон конфликта, если атаки затрагивают гражданские и коммерческие цели.

Однако главный узел будущих споров — причинно-следственная связь и квалификация убытка. Крос подчеркнула, что риск-менеджерам необходимо задавать базовый вопрос: «Что стало причиной ущерба?». Логистические задержки, безусловно, возникли из-за войны и блокировок, но порча товаров, особенно естественная, может трактоваться как следствие задержки, а не как прямой результат военных действий. Именно это, по ее словам, уже стало предметом «бурных дискуссий» на рынке.

Такой спор особенно чувствителен, поскольку задержки, как правило, не покрываются стандартными полисами транспортного страхования. Даже если в договоры возвращаются положения о военных рисках, на практике их применение может зависеть от отдельных соглашений и перечней территорий, где военная оговорка активируется. Эти перечни определяются профильными структурами и рынками — в том числе французским органом морского страхования Cesam и рынком Lloyd’s.

Эксперт также отметила, что еще до конца февраля заключать соглашения со страховщиками по военным рискам было значительно проще, но затем ситуация изменилась. По ее словам, к понедельнику, 2 марта, она уже получала сообщения от страховщиков об ускоренной отмене покрытия по военным рискам, хотя речь шла о перевозках в ограниченном «географическом контуре»: страны Персидского, Оманского и Аденского заливов, а также направления «в/из» Красного моря. При этом страховщики, направляя уведомления об аннулировании, одновременно указывали, что теоретически возможно восстановление покрытия по прежним договорам, но уже по дополнительным тарифам.

Тем не менее, Крос отдельно предупредила о практическом нюансе: само обращение за покрытием не гарантирует, что клиент его получит. По ее оценке, рынок входит в фазу более жесткой селекции, когда страховщики требуют от брокеров количественной оценки рисков конкретных клиентов, чтобы понять потенциальный масштаб убытков, и только после этого решают, предлагать ли покрытие, по какой цене и на каких условиях. Сейчас, по ее словам, ведутся переговоры о поиске работающих решений по военным рискам для Ближнего Востока, но неопределенность остается высокой.

Подготовлено порталом Allinsurance.kz

В материале упоминаются: Компании, организации: Cesam 1  Lloyd’s of London 977  Willis Towers Watson (WTW) 272

Ваше мнение об этом материале:

— Ваше имя
— Ваш email
— Тема

Ваш отзыв (заполняется обязательно):

Укажите код на картинке слева:

Установите трансляцию заголовков прессы на своем сайте

 Подробнее »

Получить код для трансляции заголовков прессы »