Пресса о страховании, страховых компаниях и страховом рынке

Обозрение, 7 августа 2002 г.

Возвращение блудного сына

"Волготанкер" восстанавливает контроль над "Инвестфлотом"

734 просмотра

ОАО «Волготанкер» добилось отмены всех решений арбитражного суда о выводе его из состава участников 000 «Страховая компания «Инвестфлот». Таким образом, пароходство превратилось в полноправного владельца 99,98-процентной доли в капитале строптивой страховой компании, и теперь его руководители смогут снять со своих постов менеджеров, пытавшихся лишить «Волготанкер» его собственности. В «Иивестфлоте» говорят, что «обдумывают дальнейший план действий».

ОАО «Страховая компания «Инвестфлот» было создано в 1993 году, в 1996 году преобразовано в ООО «Страховая компания «Инвестфлот». Его главным владельцем (99,98% УК) являлось пароходство «Волготанкер», а оставшиеся 0,02% делили между собой генеральный директор компании Алексей Зорин и Алексей Федоров. В 1998 году, как заявил в судебном заседании представитель «Инвестфлота», «Волготанкер» стал нарушать учредительный договор и «наносить вред страховой компании». Пароходство прекратило страховать свои суда в «Инвестфлоте» и стало работать с его конкурентом — московской страховой группой «Прогресс-Гарант». Основываясь на этом, менеджеры «Инвестфлота» объявили, что судоходная компания «устранилась» от участия в обществе, и обратились в арбитраж с иском об исключении «Волготанкера» из состава участников СК. В «Волготанкере» говорят, что «Инвестфлот» в свое время создавался для работы на открытом рынке (соответственно, пароходство никогда не было обязано его поддерживать) и для получения прибыли. Прибыли от бизнеса «Инвестфлота» судоходная компания не получала.
Тем не менее этот парадоксальный иск был неожиданно удовлетворен, и менеджмент СК фактически увел у пароходства его собственность, которая с июня 2001 года оказалась распределена между Алексеем Зориным (60%) и его заместителем Дмитрием Сорокиным (40%).
Успех менеджеров, превратившихся в собственников компании, оказался недолгим. «Волготанкер» начал ответные действия. В прокуратуру вскоре поступила жалоба, основанная на результатах аудиторской проверки «Инвестфлота», проведенной московской фирмой «ЭККО». Генеральный директор страховой компании Алексей Зорин обвинялся в «многочисленных нарушениях страхового законодательства и нормативных актов страхнадзора». Последовала череда разбирательств, и в итоге в 2002 году президиум Высшего арбитражного суда вынес постановление об отмене всех решений об исключении «Волготанкера» из состава участников «Инвестфлота». Дело было возвращено на новое рассмотрение в Самарский арбитраж.
На прошлой неделе состоялось разбирательство, и вердикт суда оказался прямо противоположным прежнему. В иске «Инвестфлоту» было отказано, и «Волготанкер» восстановил законные права на 99,98-процентную долю, то есть снова стал хозяином страховой компании.
В «Инвестфлоте» к такому повороту событий отнеслись с настороженностью. «Раньше мы много и плодотворно сотрудничали с «Волготанкером», но после того как в пароходстве сменилось руководство работать с новыми людьми стало невозможно, — заявил «СО» заместитель генерального директора «Инвестфлота» Дмитрий Сорокин. — Тем не менее мы готовы оказывать «Волготанкеру» услуги по страхованию судов. Сейчас мы обдумываем план дальнейших действий и пока ничего определенного сказать не можем». Дмитрий Сорокин уклонился от ответа на вопрос, будет ли обжаловано решение арбитражного суда.
Высокопоставленный источник в руководстве ОАО «Волготанкер» отметил, что пароходство до последнего момента пыталось урегулировать ситуацию в досудебном порядке. Менеджменту СК было сделано предложение выкупить долю судоходной компании в «Инвестфлоте» по номинальной стоимости — за почти 20 млн рублей. Эти деньги были внесены в уставный капитал в ноябре 1997 года, и тогда их стоимость была совсем другой. В «Волготанкере» подчеркивают, что менеджерам был предложен «вполне приемлемый дисконт», и по цене стороны договорились. Не удалось найти компромисса по порядку расчетов.
«Инвестфлот» решил «сэкономить» 3,5 млн рублей и выставил счет за якобы оказанные при его участии услуги английского страхового брокера Harris&Dixon Insurance Brokers Ltd. В «Волготанкере» утверждают, что в его бухгалтерии это участие подтверждения не находит. Когда сотрудники пароходства обратились в Harris&Dixon, там заявили, что ничего об этом не знают. Источник отметил, что сейчас для «Волготанкера» главное — полностью восстановиться в правах владельца «Инвестфлота». Он не исключил возможности смены команды менеджеров страховой компании. Но, подчеркнул представитель пароходства, в любом случае «у нас нет ни ресурсов, ни интереса к этому виду бизнеса, и мы настроены его продать». Главной задачей пароходства было «восстановить справедливость» и уничтожить прецедент, который мог иметь далеко идущие последствия не только для «Волготанкера», но и для любой другой компании. Покупателем бизнеса «Инвестфлота» могут выступить как его менеджеры, так и их конкуренты.
В свое время проблемы компании начались из-за того, что она, как и большинство страховых компаний, столкнулась с действиями московской страховой группы «Прогресс-Гарант». Последняя, известная своей близостью к «ЮКОСу», переключала на себя бизнес всех страховых компаний, связанных с «ЮКОСом» либо его структурами в регионах. «Волготанкер», управляемый командой менеджеров, близких к российским акционерам «ЮКОСа», исключением не стал. Его другая дочерняя страховая компания «Веста-М» лишилась страховых потоков пароходства. Они перешли в «Прогресс-Гарант». Но в случае с «Инвестфлотом» все выглядит несколько иначе. Самарская компания имеет брэнд, раскрученный не только и не столько на системной клиентуре. «Инвестфлот» приобрел известность, страхуя клиентов в других регионах, например. Находкинское морское пароходство. Однако в случае ухода команды менеджеров компании (а именно ее называют главным активом СК) ценность брэнда упадет до минимума. Поэтому пароходство, скорее всего, своим решением пытается заставить менеджмент выкупить долю в бизнесе.
ООО СК «Инвестфлот» работает на страховом рынке с 1993 года. Основой вид деятельности — страхование средств водного транспорта, ответственности судовладельцев перед третьими лицами и страхование грузов. Клиентский портфель компании включает российских и иностранных судовладельцев. География бизнеса — от Западной Европы до Дальнего Востока (в частности, Приморское морское пароходство). В последнее время развивается страхование маломерных судов, страхование имущества юридических лиц, страхование финансовых рисков. Численность работающих — 13 человек. В последние два года обороты компании заметно упали. Страховые сборы за 2000 год составили 32 млн рублей, за 2001 год — 28 млн.

Ваше мнение об этом материале:

— Ваше имя
— Ваш email
— Тема

Ваш отзыв (заполняется обязательно):

Укажите код на картинке слева:

Установите трансляцию заголовков прессы на своем сайте

 Подробнее »

Получить код для трансляции заголовков прессы »