Новые данные Каталог страховых сайтов
mig@insur-info.ru. Страхование сегодня Сделать «Страхование сегодня» стартовой страницей «Страхование сегодня». Добавить в избранное   
Экспонаты
Пресса
Пресс-релизы
События (Фото)
Библиотека
Термины


Яндекс цитирования

Виртуальная выставка – экспонаты

Основные разделы виртуальной выставки:
Рубрикатор, Ключевые слова, Поиск
 Вернуться на шаг назад
20.04.2019  |  просмотров: 712

В преддверии дня принятия закона «Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств» (ОСАГО) 25 апреля 2002 года мы предлагаем вниманию наших читателей рассказ о ранних годах развития автомобильного транспорта, с которым у многих обывателей в наши дни ассоциируется вся страховая отрасль в целом. О том, как развивалось автомобильное страхование в эпоху лошадей, мы расскажем в следующей статье, приуроченной непосредственно к этому знаменательному для всей страны дню.

Автомобиль стал символом XX века, символом прогресса, достатка и личной свободы. Автомобили получили широкое распространение в повседневной жизни городов после Первой Мировой войны, но использование лошадей в малых городах и сёлах в качестве средства передвижения продолжалось весь XX век. С первых дней появления моторных экипажей на улицах городов в качестве средств транспорта (конец XIX века) стало понятно, что они связаны с повышенной опасностью как для тех, кто ими пользуется, так и для окружающих. Несовершенство конструкции ранних автомобилей часто приводило к возникновению огня, что провоцировало пожары. Их управляемость также оставляла желать лучшего. К новому чуду техники был прикован интерес как публики, так и страховых компаний. Для первых автомобили являлись своего рода новым видом аттракциона, а те, кто обладал большим достатком, вскоре начали использовать их в качестве статусной вещи. Для страховщиков автомобиль, с одной стороны, представлял интерес как новый вид движимого имущества, за счёт своей дороговизны суливший немалые доходы, а с другой — новый источник опасности и угроз. В начале XX века зафиксировано множество случаев возгораний как автомобилей, так и топлива, повлекших ущерб зданиям, в которых они находились, а уличные столкновения наносили ущерб людям и разному имуществу.

Американский инженер-механик Абнер Добл в автомобиле на паровой тяге собственной разработки Модель Е 1920-е годы (Источник damninteresting.com)

На рубеже XIX — XX веков шло активное развитие и соперничество самодвижущихся экипажей с тремя типами силовых установок. Это были автомобили на паровой, электрической и бензиновой тяге. Первыми в XVIII веке в единичных экземплярах появились автомобили с паровым двигателем. Их конструкция постоянно совершенствовалась, и в 1875 году паровой дилижанс французского изобретателя Амеде Болле уже мог развивать скорость до 60 км/ч. Активное развитие автомобилей с паровым двигателем шло в США, множество мелких фирм соревновались за потребителя. К 1900 году половина всего автопарка США была на паровой тяге. В наши дни может показаться странным, но бензиновый двигатель записывали в аутсайдеры этого соревнования, как наиболее опасный, а будущее виделось за электрическими автомобилями и автобусами, которые тогда называли электрическими омнибусами. Бензин же в то время не находил лучшего применения, кроме как в качестве антисептического средства, и продавался в аптеках. Первые электромобили появились раньше бензиновых еще в середине XIX века, а в 1899 году электромобиль в форме ракеты La Jamais Contente достиг умопомрачительных для своего времени 106 км/ч и установил мировой рекорд скорости. Начало XX века считается золотым веком электромобилей, которые имели ряд преимуществ по сравнению со своими собратьями на паровой и бензиновой тяге. Они были бесшумны, экологичны, не вибрировали и не требовали переключения передач трансмиссии, что было особенно важно для женской части автолюбителей. Переключение трансмиссии на ранних автомобилях представляло собой намного более сложную операцию, чем сегодня, и требовало физической силы. Но слабым местом электромобилей была слишком ограниченная дальность поездки, а с расширением сети дорог, усовершенствованием двигателя внутреннего сгорания и увеличением производства бензина их популярность стала стремительно падать. Эра бензиновых автомобилей началась в 1908 году, когда Генри Форд наладил конвейерное производство своей знаменитой модели Форд-Т, разошедшейся миллионными тиражами.

Зарядка электромобиля начало XX века (Источник Historic Electric Vehicle Foundation hevf.org)

Генри Форд в 15-милионном автомобиле с бензиновым двигателем Модель-Т завода Форд 1927 год (Источник pbs.org)

В качестве средства передвижения автомобиль обязан своим распространением спорту. В первое время это было новым развлечением определённого круга весьма небедных людей, которые во всём мире объединялись в автомобильные клубы. Данные объединения не только естественны по самой своей сути, но и были необходимы автолюбителям во времена, когда не существовало сети профессиональных станций технического обслуживания, а техническая литература на данную тематику отсутствовала или была труднодоступной. Кроме того, автомобильные клубы, формулируя уставы обществ и привлекая в качестве своих покровителей представителей высшей знати, ставили своей целью пропаганду нового вида транспорта, проведение пробегов, выставок, издание журналов и другое. Однако именно с началом эпохи автомобильных клубов как таковой автомобильный спорт пришёл в упадок. Автомобилистов, желающих рисковать своей жизнью во время соревнований на скорость, было немного, а вот аристократия и капиталисты создали моду на автомобиль как статусную и дорогую игрушку. Времяпровождение в клубах за игрой в карты и обсуждением деловых вопросов также не было связано с пропагандой автомобильного спорта и являлось скорее дополнительной возможностью скрыться от жён. В уставе учреждённого в 1902 году Санкт-Петербургского Автомобиль-клуба, одного из старейших в России, было прописано право «устроить на общем основании в собственном помещении буфет». Однако самый первый автомобильный клуб в России появился в Москве в 1900 году и со временем разместился в здании доходного дома Первого Российского страхового общества на Кузнецком мосту (об этом доме мы писали в статье от 21 февраля 2019 года).

Сбор автомобилистов Первого Русского Автомобильного Клуба у доходного дома Первого Российского страхового общества в Москве на Кузнецом мосту (1914 год)

В 1894 году в Санкт-Петербурге выходец из Баварии Карл Шпан открыл первый магазин — или дилерский центр — по продаже автомобилей марки Benz. В начале ХХ века представительства начали появляться одно за другим. В 1901 году в отчете таможенных органов Российской империи появилась новая статья «Привоз автомобилей и их частей». Автомобильный бизнес в России постепенно начинал обретать легальную базу. К 1911 году в стране на учёте было более 7 тысяч автомобилей, большинство — иностранного производства. Больше всего машин было зарегистрировано в Санкт-Петербурге в количестве 1598 штук, затем шла Москва с 826 автомобилями. В провинциальных городах автомобили являлись чрезвычайной редкостью, но встречались и там. Известно, например, что во Владимире в 1910 году числилось 8 самодвижущихся экипажей. Импорт автомобилей для такой огромной страны как Россия был мизерным, но впечатляла его динамика. В 1905 году ввезли всего 103 автомобиля, а 1912 году Россия импортировала уже 3487 автомобилей. К 1914 году в стране с населением более 170 миллионов человек было всего около 13 тысяч автомобилей. Для сравнения, по Франции к тому времени ездило более 100 тысяч автомобилей, а в США, где Генри Форд уже вовсю собирал «Модель Т» — 1,7 миллиона.

Первое в мире ДТП со смертельным исходом произошло 17 августа 1896 года в Лондоне. Поскольку обстоятельства этого ДТП весьма характерны, мы расскажем о нём подробнее. Происшествие случилось в одном из лондонских парков во время презентации «самодвижущегося агрегата», которую организовала «Англо-французская компания моторных экипажей». Уже тогда собственники бизнеса прекрасно понимали, насколько важным для увеличения продаж является взаимодействие с публикой, возможность увидеть автомобиль собственными глазами, потрогать кузов и обивку сидений, сесть в него и даже совершить пробную поездку, правда лишь в качестве пассажира. Именно пассажир, а точнее пассажирка, стала одной из основных причин трагедии. За рулём автомобиля был сотрудник компании, которого начали обучать вождению лишь за три недели до предстоящей демонстрации. Не трудно представить, как ощущал себя рядовой сотрудник за рулём этого чуда инженерной мысли, когда к нему были прикованы взгляды отдыхающих, а в тот день в парке проходило несколько мероприятий, и народу было много. Кстати, за непродолжительную прогулку на моторном экипаже взимали плату, но отбоя от желающих всё равно не было. Известно, что одной из пассажирок стала очаровательная молодая дама. Водитель начал, с одной стороны, слишком много времени уделять пассажирке, а с другой, желая произвести впечатление, сильно разогнался. Маршрут автомобиля пролегал по аллеям парка, где в то же время прогуливались отдыхающие. Такого разделения дороги на пешеходный тротуар и проезжую часть как сейчас в то время не существовало. Жертвой стала жительница Лондона и мать семейства мисс Бриджет Дрисколл, которую надвигающийся на большой скорости автомобиль ввёл в ступор, и вместо того, чтобы отскочить в сторону, она стала махать на него зонтом, как если бы на неё скакала лошадь. По описанию очевидцев, в момент удара водитель смотрел на спутницу, а не на дорогу и даже не пытался затормозить. Женщина была сбита насмерть. Последовавшее разбирательство установило, что автомобиль был исправен, но уголовное дело возбуждать не стали, а смерть женщины признали случайной. Орудием убийства явился автомобиль, и установить меру ответственности водителя на тот момент не смогли. Это ДТП объединило большинство факторов, которые и сегодня являются главными для автокатастроф во всём мире: мизерный стаж вождения водителя, отвлекающий фактор и нарушение скоростного режима.

Берегите себя.

Предоставлено: Тимофей Бегров
 Вернуться на шаг назад