Пресса о страховании, страховых компаниях и страховом рынке

Известия, 26 июня 2003 г.

А «Мерседес» пойдет под пресс

Полгода – до 1 января 2004 года – обязательная страховка на автомобили будет соседствовать с добровольной. Что дальше?

570 просмотров

Если раньше добровольно страховали гражданскую ответственность только сознательные граждане — владельцы автомашин, то с 7 июля управлять машиной без обязательного полиса АГО будет невозможно — так гласит закон. Закон суров, но исполнять любой новый закон в России обычно не торопятся. Вот и в случае с автогражданкой у водителей есть как минимум полгода на раскачку.

Добровольное страхование АГО существенно отличается от обязательного. Если раньше, во времена добровольной ответственности, ущерб, причиненный в дорожно-транспортном происшествии, оценивали специалисты самой страховой компании, то теперь эту функцию должны взять на себя независимые оценщики. Справедливости ради следует отметить, что независимые оценщики были в России и раньше — как правило, это специалисты компаний-дилеров, торгующих поставляемыми в Россию иномарками и отечественными автомобилями. Понятно, что никто, кроме дилера, не может лучше знать, насколько пострадала та или иная деталь в аварии и сколько времени и денег нужно потратить на ее ремонт или замену.

Когда на один закон работают много различных людей, то между ними неизбежно возникают разногласия. Например, независимый эксперт считает, что при ремонте машины, в аварии которой виноват водитель, купивший полис обязательного АГО, можно обойтись без замены какой-либо детали. А дилер утверждает, что замена обязательна. Что будет делать страховая компания? Начальник отдела урегулирования претензий управления страхования автотранспортных средств «Группы Ренессанс-Страхование» Андрей Севостьянов сообщил «Финансовым Известиям», что дилер имеет строгие нормативы по замене или ремонту деталей, рекомендованные заводом-изготовителем. Независимый эксперт делает предварительные выводы, поэтому в отдельных случаях, исходя из целесообразности, поменять деталь разумнее, чем ее ремонтировать. Заместитель начальника управления урегулирования убытков СК «Нефтеполис» Вячеслав Некрасов говорит, что компания пойдет на замену деталей, если это подтверждено требованием завода-изготовителя или нормами (стандартами) безопасности.

Другой вопрос — что будет делать компания, когда повреждения машине нанесены по вине нестандартного оборудования на автомобиле — виновнике ДТП, да ещё и установленного без разрешения завода-изготовителя? Отметим, что виновник ДТП купил только полис обязательного АГО, а нестандартным оборудованием водитель мог оснастить машину уже после покупки полиса. Начальник управления урегулирования убытков СК «Согласие» Сергей Деревянкин говорит: «Мы не видим причин для отказа в выплате — она будет осуществлена». Заместитель начальника управления транспортного страхования по выплатам страховой группы «Спасские ворота» Борис Родзевич выражается более конкретно: «Компания возмещает причиненный другим транспортным средством ущерб независимо от того, чем нанесены повреждения, — основным или нестандартным оборудованием. Но с виновника ДТП будет взыскана сумма причиненного ущерба».

Как быть со скрытыми дефектами автомобиля, если при оценке независимым экспертом они не были выявлены в процессе экспертизы? Например, бывает так, что проверить, работает ли коробка передач и не поврежден ли двигатель, можно лишь после того, как восстановлен кузов машины, поврежденный в аварии. Кто будет оплачивать устранение выявленного позже дефекта? Представитель Промышленно-страховой компании (ПСК) Василий Пшеницын говорит, что их оплату будет осуществлять страховая компания. При выявлении скрытых повреждений пострадавший должен обратиться в страховую компанию, эксперт компании выезжает повторно и делает дополнительную калькуляцию на доплату по скрытым повреждениям.

И уж совсем интересным будет случай, если человек, купивший обязательный полис страхования у страховой компании, въедет в какой-нибудь «доископаемый» автомобиль — например, в «Мерседес» 1930 года выпуска. Такой автомобиль имеет остаточную стоимость ноль (большинство российских страховых компаний вообще не страхуют машины старше 10 лет ни от ущерба, ни от угона — считается, что в таком автомобиле слишком велик износ частей, соответственно, страховать такие машины накладно), если не минусовую степень. Но в то же время такие машины — раритет, который очень дорого стоит. Как оценивать повреждения на нем? Ведь цена таких машин — порядка $600 тыс. в восстановленном виде. В этом вопросе мнения представителей страховщиков существенно различаются. «Размер выплаты по страхованию АГО (обязательному или добровольному) ограничен лимитом ответственности по полису страхователя. Как правило, такие автомобили страхуются по КАСКО с учетом рыночной стоимости», — считает Деревянкин. То есть сколь бы дорого ни стоила машина, которой причинен вред, страховая компания не заплатит больше той суммы, на которую приобретен полис. Оставшиеся деньги владельцу такой автомашины придется, как и прежде, взыскивать с виновника ДТП через суд. Севостьянов думает, что вопрос суммы выплаты в подобной аварии должна решать независимая экспертиза, которая имеет соответствующую лицензию и занесена в международный реестр оценщиков. В «Нефтеполисе» же полагают, что страховая компания страхует автомобили по действительной (рыночной) стоимости. Поэтому и ремонт раритетной машины будет произведен по рыночной стоимости. А остаточная стоимость используется при бухгалтерском учете транспортных средств, принадлежащих юридическим лицам.

Становится ясно, что не на все вопросы, которые могут возникнуть у владельцев машин вследствие ДТП, сейчас могут ответить страховые компании. Снова, как и всегда, автолюбителям придется идти дорогой проб и ошибок.

Ваше мнение об этом материале:

— Ваше имя
— Ваш email
— Тема

Ваш отзыв (заполняется обязательно):

Укажите код на картинке слева:

Установите трансляцию заголовков прессы на своем сайте

 Подробнее »

Получить код для трансляции заголовков прессы »