Пресса о страховании, страховых компаниях и страховом рынке

Вечерний Ростов, 19 июня 2009 г.

Серьезная страховая защита груза в России стала прерогативой крупных перевозчиков

776 просмотров

Первые пять месяцев 2009 года достаточно ощутимо повлияли не только на сам рынок автомобильных грузоперевозок в Ростовской области, но и на страхование грузов. И если в докризисный период в регионе страховали около 18-23 процентов грузов, сейчас эта цифра сократилась до 10, рассказали в Ростовском филиале «Первой экспедиционной компании» («ПЭК»). Для сравнения: в США и Европе застраховано в среднем 90 процентов грузов...

При этом ситуация на стыке двух рынков - грузового и страхового - неоднозначна: с одной стороны, вследствие кризиса из нашего региона ушли несколько страховых компаний, с другой - желание сэкономить оказало большое влияние и на принятие решений предпринимателями относительно добровольного страхования их груза.
Кризис отразился и на экспедиторах: в среднем по области автомобильные грузоперевозки сократились почти на треть, а с рынка ушла значительная часть игроков - небольших локальных компаний. При этом последние имели возможность держаться на плаву только за счет демпинга цен, которые по большей части были результатом отсутствия материальной ответственности (даже той, которая положена по Закону).
В настоящее время грамотную страховую ответственность за груз могут нести только крупные компании. Подобная ситуация естественна и объясняется тем, что страховщикам выгоднее сотрудничать именно с хорошо зарекомендовавшими себя грузоперевозчиками: непредвиденные ситуации происходят несопоставимо реже, а профессионализм сотрудников и качество технологии обработки и экспедирования грузов позволяют сократить страховые случаи до минимума. Перевозчики же в лице страховщика находят юридически подкованного защитника собственных интересов. Во многом «вес» игрока транспортного рынка определяется не только объемом перевозок и наличием дополнительных услуг. Важнейшую роль играет и наличие у перевозчика хорошо налаженных партнерских связей со страховой компанией.
Нежелание защищать свои имущественные интересы и гарантировать компенсацию убытков от повреждения или порчи груза во время транспортировки определяется не только желанием сэкономить, но еще и незнанием предпринимателями налогового законодательства.
«Многие представители не только малого, но и среднего и даже крупного бизнеса до сих пор не имеют представления о том, что еще с 2007 года, согласно Налоговому кодексу России, грузовладельцы могут отнести добровольное страхование грузов, предназначенных для дальнейшей реализации, к статье «расходы». Зачастую нежелание тратить 500 рублей и умышленное занижение ценности грузов приводят к убыткам, в сотни раз превышающим размер страхового взноса», - пояснил директор Ростовского филиала «ПЭК» Алексей Дымченко, Существенную разницу между крупными и мелкими перевозчиками можно отметить также в процессе приема или сдачи груза в пунктах отправки и назначения. По статистике, около 15 процентов повреждений груза возникает именно во время погрузки-разгрузки. Причем вина равномерно распределяется между грузовладельцем и перевозчиком: экономия на соответствующей грузу упаковке может быть пропорциональна небрежности персонала. Однако, например, в «ПЭК» состояние каждого груза фиксируется с помощью фотографий (и на приемке, и на выдаче), что позволяет избежать махинаций с некондиционным грузом и одновременно требует нести дополнительную ответственность за перевозимый груз.
В целом в компании сообщили, что за апрель-май 2009 года в отличие от общероссийского фона процент добровольного страхования грузов при перевозке из Ростова на дальние и средние расстояния вырос на 4,7 процента, на ближние – на 0,9 процента.

И. СЕРГЕЕВ

Ваше мнение об этом материале:

— Ваше имя
— Ваш email
— Тема

Ваш отзыв (заполняется обязательно):

Укажите код на картинке слева:

Установите трансляцию заголовков прессы на своем сайте

 Подробнее »

Получить код для трансляции заголовков прессы »