Пресса о страховании, страховых компаниях и страховом рынке

Авто.ру, 9 июня 2025 г.

Почему в России перестали угонять автомобили: реальная статистика и причины падения спроса

Рассказываем в деталях, что и как повлияло на снижение числа угонов в стране

356 просмотров

Количество угонов в России снижается несколько лет подряд. В этом году в стране пока зафиксировано чуть более 2000 случаев, что почти на 10% меньше, чем годом ранее. При этом отдельные страховые компании периодически распространяют противоположные данные. Рассказываем, почему угонять машины в России стало сложнее и как ситуация может измениться уже в ближайшем будущем. Нам удалось собрать не только официальную статистику, но и пообщаться с тем, кто знает технику угона изнутри.

Сколько машин угоняют и крадут в России

В России в течении последних лет наблюдается снижение зарегистрированных хищений транспортных средств. Об этом Журналу Авто.ру рассказали в МВД. По итогам 2024 года в стране зафиксировали 6107 краж машин (-11%) и 10 731 угон (-13%).

Между угоном и кражей автомобиля есть разница, но не для собственника машины — он в любом случае остаётся без транспорта. Разница в квалификации преступления.

Угоном называется незаконное завладение автомобилем без цели хищения, то есть когда не доказано, что машиной хотели завладеть ради последующей продажи. Для подобных случаев существует статья 166 УК «Неправомерное завладение автомобилем либо иным транспортным средством без цели хищения», которая предусматривает наказание до 5 лет лишения свободы. Если же доказано, что машину похитили для последующей реализации (например, сменили на ней номерной знак), дело заводят по статье 158 УК «Кража» с максимальным наказанием до 2 лет лишения свободы при сумме ущерба до 250 тысяч рублей (например, старенькие Жигули). Кража на сумму свыше миллиона рублей (особо крупная) наказывается уже сроком до 10 лет.

За первые три месяца 2025 года пока зарегистрировано 975 краж транспортных средств (+2,5% относительно января-марта прошлого года). Но количество угонов продолжает снижаться: за первый квартал было зафиксировано 2005 случаев угона, что 9,4% меньше, чем в тот же период прошлого года.

Общее количество краж и угонов автомобилей за 5 лет

Угнано автомобилей, шт.

2020 – 32 875
2021 – 26 082
2022 – 22 488
2023 – 19 203
2024 – 16 838

По данным МВД, 2025

Какую статистику угонов дают страховщики

В начале весны сразу несколько страховых компаний в частном порядке сообщили о росте количества угонов на основе собственной статистики. При этом абсолютные цифры никто не назвал — все ссылались только на данные в процентах по сравнению с прошлым годом. Отдельные страховщики делают это намеренно, для создания PR-поводов. Потому что по их реальным данным делать выводы просто нельзя, уверены эксперты.

«Может сложиться такая ситуация, что в одной страховой компании в прошлом году в первом квартале угнали две машины, а в этом году у них плюс один. Какая будет у них статистика? Рост на 70 процентов, но толку от этого нет, это никак не отражает реальную ситуацию с угонами, но в заголовок пресс-релиза идёт информация про рост», — объяснил в беседе с Журналом Авто.ру заместитель руководителя Российского союза автостраховщиков Сергей Ефремов.

Официальные данные РСА и НСИС на самом деле уже несколько лет повторяют выводы статистики правоохранителей — в стране наблюдается ежегодное снижение числа автомобильных угонов. И за первый квартал 2025 года было угнано 46 автомобилей, застрахованных по каско и риску угона (включая грузовые). А за весь прошлый год — 360 машин.

Количество угонов застрахованных автомобилей за 5 лет

Угнано автомобилей, шт.

2020 – 2 400
2021 – 1 530
2022 – 942
2023 – 677
2024 – 368
Январь-март 2025 – 46

По данный РСА, 2025

Куда раньше уезжали угнанные автомобили

Ситуация с тем, что именно угоняли и куда уезжали машины, за последние годы тоже изменилась. Геополитика повлияла и на снижение спроса, и интереса к угонам, а также на способы сбыта краденного. Это Журналу Авто.ру подтвердили несколько источников, в числе которых и спикер из РСА.

«Если мы посмотрим 2022 и 2023 год — тогда ещё продолжали угонять новые европейские автомобили. Среди иномарок в лидерах были BMW, Mercedes-Benz, Audi, Land Rover, Infiniti, Toyota. Угоняли их в Европу. Азиатские машины угоняли в Азию (в Узбекистан, в Пакистан, Иран, Афганистан). Европейские границы закрылись, а уезжали краденные машины через Прибалтику и Польшу. Машин нет, спроса на них тоже нет. Азиатские машины тоже не поставляются», — объясняет Сергей Ефремов из РСА.

Судя по данным страховых компаний за 2024 год, интерес к маркам у воров уже перераспределяется. Первыми по иномаркам в прошлом году у угонщиков стали корейские и китайские автомобили. Среди корейцев — Kia Sorento и Hyundai Santa Fe. А среди китайских машин популярность набрала марка Chery. Просто потому что их в России много. Но в 2025 году с ними по «интересу» уже соперничает Haval.

«В 2023 году в стране было угнано всего 9 застрахованных китайских автомобилей, в 2024 году их было уже 55. Однако по сумме за год китайцы не в лидерах. Если посмотреть первый квартал 2025 года, то первое место пока занимают китайцы, второе — корейцы и только третье место у Lada», — сообщил представитель РСА.

Как именно угоняли автомобили и куда делись угонщики

Рынок угонов действительно сильно изменился, но есть у этого не только геополитические причины. Об интересах угонщиков и изменениях в их предпочтениях нам рассказал один из бывших представителей криминального мира.

«Самое сложное, важное и дорогое в краже автомобиля — документы. Никто никогда не угонял ничего стоящего просто так. Всё только под заказ. Есть запрос по документам, например, на вишнёвую Toyota, мы видим её на улице, работаем. Это значит, что у заказчика есть документы на аналогичную, но разбитую в тотал машину. Так угнанная становилась "восстановленной" с другим ГРЗ и перебитым номером двигателя», — рассказывает собеседник.

Ситуация с документами в последние годы сильно изменилась, в том числе из-за постоянного учёта и аудита данных страховыми компаниями и общей базы НСИС. Распространение и сбор этой информации уже не позволяют преступникам скрыть битую машину и поставить под её видом на учёт в ГИБДД что-то угнанное, ведь машина по документам во всех базах числится, как списанный тотал. И «стереть» эти данные невозможно — они будут видны и в базах полиции, и в системах проверки машин при подборке у агрегаторов, и в единой базе страховщиков.

По словам источника, основная причина снижения преступности в части угонов именно в том, что большой рынок сбыта исчез. Этому способствовало не столько развитие повсеместной сети дорожных камер, что пока характерно всё-таки для центральной части России, а не для регионов, сколько ужесточения в сфере «узаконивания» краденого автомобиля. Угонщикам сейчас просто невыгодно закупать оборудование, перевозить автомобиль, хранить его, заниматься легализацией.

«Если мы говорим про люксовые автомобили, то оборудование для их взлома стало дороже, также постоянно улучшаются и противоугонные системы. Например, специальное устройство "рука", которым пользуются угонщики, уже стоит 2 миллиона рублей, плюс расходы на документы, на круг за среднюю машину получится выгода примерно 200 тысяч рублей, а сколько риска и телодвижений? Оно уже того не стоит», — поясняет бывший представитель криминального мира.

По словам спикера, снизилось и число людей, которые промышляли подобными делами. Часть угонщиков переквалифицировалась в другие менее контролируемые транспортные отрасли, а другая часть отправилась на службу по контракту.

Что происходит с угонами под разбор

При этом наш источник считает, что закрытие европейских границ мало изменило ситуацию с угонами. А вот содержимое рынка влияние оказало. Премиальные китайские машины спросом у заказчиков не пользуются, потому что их некуда сбывать, плюс существуют проблемы с их запчастями. «Даже детали с завода могут не подойти на китайский автомобиль, что уже исключает угоны под разбор», — отмечает спикер. Упоминая о перегонах в Китай (а такие пути есть по железной дороге и по воде), наш источник отметил, что оттуда приходят только редкие заказы на что-то очень дорогое и эксклюзивное — Ferrari и Bentley, а не на Li и Tank. Последние в КНР и так в избытке и по низким ценам.

Угоны «под разбор» — удел самой низкоприбыльной части данного криминального бизнеса, где заработок достигается с помощью количества. А сам угон не требует особого мастерства и серьёзного оборудования. Активная волна таких угонов, по словам нашего собеседника, наблюдалась в 2015-2017 годах с развитием сервисов каршеринга, когда компаниям и техническим станциям требовалось много дешёвых запчастей от конкретных марок и моделей, массово закупаемых для арендованных машин. И в скором времени похожая ситуация может произойти с российскими автомобилями для такси, прогнозирует спикер.

«Как только вступит в силу законопроект об использовании только отечественных автомобилей в такси, вы увидите, как подскочат угоны на Lada. Потому что таксопаркам нужны будут дешёвые запчасти. С завода на эти машины ничего защитного не ставят, вскрыть такой автомобиль можно отвёрткой. Тут будут брать количеством. Сейчас Гранта стоит около миллиона рублей, сбыть на разбор украденную можно за 200-400 тысяч рублей в зависимости от её состояния. Для кого-то угон двух машин в месяц уже может стать стабильным и относительно лёгким доходом», — предполагает представитель теневой сферы.

13 мая Госдума приняла во втором и третьем чтениях законопроект, устанавливающий требования к локализации автомобилей, разрешённых к эксплуатации в службах такси. К такой работе будут допускать только транспорт, собранный на территории РФ. Срок вступления закона в силу пока сдвинули на полгода.

Почему падает спрос на противоугонные системы

По мнению совладельца компании «Угона.Нет» и автора одноимённого блога Алексея Курчанова, статистика страховых компаний и полиции не всегда отражает реальность. Кардинальных изменений в количестве угонов в сравнении с прошлым годом спикер не отметил. Но в последнее время государство много сделало для усиления контроля — повсеместное введение ЭПТС, ограничения в регистрации и депозитарии при покупке и продаже через Госуслуги, дополнительные проверки документов на автомобиль и страховой истории.

«Технические особенности машин не менялись. По защищённости китайские машины даже проще, чем европейские, но всё имеет уязвимость. Свежее оборудование угонщиков способно вскрыть всё китайское, да вообще всё. Однако дополнительную защиту стали ставить реже», — сообщил Курчанов.

Раньше дополнительную систему сигнализации ставили в основном из-за возможности получить автоматический запуск двигателя. А сейчас у многих машин эта опция есть уже в завода. И людям не хочется тратить лишние деньги. Да и рисков они пока не видят, потому что спрос на китайские модели на вторичном рынке невысокий.

Курчанов также отметил развитие системы камер, в том числе «Паутины», которая не даёт преступникам как раньше уйти с места без следов. А также подтвердил слова нашего анонимного спикера о том, что действительно важно — преступникам стало гораздо сложнее легализовывать угнанные автомобили и продавать краденое.

Екатерина ДЕМИШЕВА

В материале упоминаются: Компании, организации: Национальная страховая информационная система (НСИС) 620 Российский Союз Автостраховщиков (РСА) 20718 Персоны: Ефремов Сергей Иванович

Ваше мнение об этом материале:

— Ваше имя
— Ваш email
— Тема

Ваш отзыв (заполняется обязательно):

Укажите код на картинке слева:

Установите трансляцию заголовков прессы на своем сайте

 Подробнее »

Получить код для трансляции заголовков прессы »