Пресса о страховании, страховых компаниях и страховом рынке

В весеннюю сессию депутаты Госдумы рассмотрят поправки в Воздушный кодекс. Одна из них касается повышения размеров страховки на пассажирских авиаперевозках. В случае аварии или катастрофы каждый потерпевший или его родственники получат вместо 100 тыс. руб. по 75 тыс. долл. В три раза - до 1 тыс. долл. - вырастет и страховое возмещения за утерю багажа.

Российская газета, 14 февраля 2007 г.

Страховка от неба

1812 просмотров

Жизнь авиапассажиров будет оцениваться в несколько раз дороже, чем сейчас

В весеннюю сессию депутаты Госдумы рассмотрят поправки в Воздушный кодекс. Одна из них касается повышения размеров страховки на пассажирских авиаперевозках. В случае аварии или катастрофы каждый потерпевший или его родственники получат вместо 100 тысяч рублей по 75 тысяч долларов. В три раза - до 1 тысячи долларов - вырастет и страховое возмещения за утерю багажа.
Вчера министр транспорта Игорь Левитин провел совместное совещание специалистов минтранса, членов Совета Федерации и депутатов Госдумы. Руководители ведущих департаментов министерства представили парламентариям 15 приоритетных законопроектов, от которых зависит развитие отрасли. В ближайшие месяц-два правительство намерено внести их в Госдуму.
Помимо изменений в Воздушный кодекс, отрасль с особым нетерпением ждет принятия законов "Об автомобильных дорогах" и "О платных автомобильных дорогах". При этом Левитин призвал депутатов воспринимать и принимать их не в строгой последовательности друг за другом, а "по отдельности". "У закона "О платных дорогах" должен быть самостоятельный путь", - подчеркнул министр.
Воспользовавшись случаем, законодатели решили прояснить некоторые вопросы "текущего момента". Большинство касалось "воздушной" тематики. Например, построят ли в этом году в Иркутске после серии тяжелейших авиакатастроф новую взлетно-посадочную полосу. Министр успокоил депутатов, сказав, что решение принято, более того, уже рассмотрено 6 вариантов строительства полос и выбран один. Однако, как считает Левитин, это не решает проблему, а, напротив, создает прецедент. По его словам, в России сегодня действует еще как минимум с десяток аэропортов, к которым, как и в Иркутске, вплотную приблизился город. Так что эту проблему надо решать комплексно.
Говорили сенаторы и о транспортной дискриминации населения отдаленных регионов страны, по сути лишенных авиасообщения. На это Левитин сказал, что "перед региональной авиацией государство сегодня в долгу". Особенно худо с авиаперелетами на Крайнем Севере. По словам министра, число аэропортов там сократилось в 6 раз. Плохо также и с пополнением парка так называемых самолетов малой вместимости. Машины стареют, а на замену им современные самолеты не производятся. Предложения же минтранса о том, чтобы закупить иностранные самолеты аналогичного класса, промышленники, по словам Левитина, встречают в штыки: "Или мы, или никого!".
Волновало депутатов и то, как пойдет процесс передачи гражданских аэропортов из федерального подчинения в "руки" субъектов Федерации, о способах их финансирования. По словам Левитина, развитие авиации во многом зависят от конкретного региона. Например, в Якутии основным видом транспорта является малая авиация. Но частный капитал не идет сюда. Поэтому все 25 якутских аэропортов перешли в государственное ведение, стали казенными и госбюджет их финансирует. Региону же предложено взять на себя расходы по организации доставки пассажиров в аэропорты, где нет развитой сети дорог. А вообще, по словам министра, каждый регион будет сам выбирать, какие аэропорты ему финансировать, а от каких отказаться в пользу федерального бюджета.

Татьяна ЗЫКОВА

Ваше мнение об этом материале:

— Ваше имя
— Ваш email
— Тема

Ваш отзыв (заполняется обязательно):

Укажите код на картинке слева:

Установите трансляцию заголовков прессы на своем сайте

 Подробнее »

Получить код для трансляции заголовков прессы »