Пресса о страховании, страховых компаниях и страховом рынке

Казахстанский портал о страховании, 27 января 2026 г.

Запчасти и ремонт дорожают: как это влияет на убыточность автострахования в Казахстане

49 просмотров

Казахстанский рынок автокомпонентов показывает уверенный рост производства, однако для страховщиков ключевой вопрос сегодня не в динамике выпуска, а в том, как стоимость запчастей и ремонта трансформируется в рост средней выплаты и ухудшение убыточности по автострахованию.

По итогам января–декабря 2025 года объём производства автомобильных частей и принадлежностей в Казахстане достиг 395,1 млн тенге, увеличившись на 12,8% по сравнению с 2024 годом. В более длинной перспективе рост выглядит еще заметнее: за пять лет выпуск увеличился в 5,2 раза — с 68,7 млн тенге в 2019 году до уровней 400–450 млн тенге в 2023–2025 годах. Это означает, что отрасль перешла от «рывка» к фазе закрепления объёмов, и внутренний рынок автокомпонентов постепенно становится более устойчивым.

Параллельно Казахстан демонстрирует рекордные показатели в автомобильной промышленности: в 2025 году было произведено 171,1 тыс. автотранспортных средств всех типов на сумму более 2,3 трлн тенге. Такая синхронность — важный сигнал для страхового рынка: автопарк растёт, интенсивность эксплуатации увеличивается, а вместе с этим расширяется и база потенциальных страховых случаев, включая сегмент мелких ремонтов и урегулирования по упрощённым процедурам.

На первый взгляд, рост цен на запасные части в 2025 году выглядит умеренным. По итогам декабря 2025 года запчасти и принадлежности для личных автомобилей подорожали на 5,5% в годовом выражении. Это выше, чем в декабре 2024 года (3,8%), но несопоставимо с шоком декабря 2022 года, когда цены выросли сразу на 24,4%. Формально такой темп можно назвать «контролируемым» и даже благоприятным для страховщиков, если смотреть только на индекс цен.

Однако именно здесь появляется важная развилка для убыточности автострахования: запчасти растут неравномерно и далеко не всегда являются главным драйвером стоимости ремонта.

Во-первых, региональная ценовая картина по запчастям крайне неоднородна. В Жамбылской области рост цен составил 15,8% — почти в три раза выше среднереспубликанского уровня. Высокая динамика также зафиксирована в Северо-Казахстанской (13,3%), Костанайской (11,6%) и Атырауской (11%) областях. При этом в Алматинской области рост составил лишь 0,1%, в Актюбинской — 0,8%, а в Улытауской области цены не изменились. Для страховых компаний это означает, что единая тарифная логика начинает работать хуже: при одинаковой структуре полиса и лимитах реальная «стоимость риска» по регионам расходится, и там, где ремонт дорожает быстрее, портфель неизбежно становится более убыточным.

Во-вторых, в убыточности автострахования всё чаще решающим фактором становятся не запчасти, а стоимость работ. Услуги технического обслуживания и ремонта личных автомобилей в декабре 2025 года подорожали на 17,7% год к году, тогда как годом ранее рост составлял 10,9%. Это принципиально меняет математику убытка: даже при умеренном росте стоимости деталей общая стоимость восстановления автомобиля растёт существенно быстрее из-за трудозатрат, нормо-часа и сервисной инфраструктуры.

Для страховщика это означает рост средней выплаты даже по типовым повреждениям — бампер, крыло, оптика, элементы подвески. В таких кейсах доля работ в итоговой калькуляции может быть сопоставима со стоимостью деталей или даже превышать её, особенно если ремонт требует сложных операций (разбор, покраска, калибровка датчиков, восстановление геометрии). И если рынок сервиса ускоряется в цене на двузначные значения, то убыточность портфеля будет расти быстрее, чем индекс запчастей.

Третья точка давления — рост частоты страховых событий. В 2025 году в Казахстане зарегистрировано 36,1 тыс. ДТП с пострадавшими против 31,6 тыс. годом ранее. Для сравнения: в период 2015–2023 годов показатель колебался в диапазоне 13,3–18,9 тыс. случаев. Это уже не просто «рост», а изменение масштаба аварийности, которое усиливает нагрузку на рынок ОС ГПО и добровольного автострахования одновременно.

Кроме того, за 2024–2025 годы было оформлено около 43 тыс. ДТП по европротоколу, где размер ущерба по каждому случаю не превышал 300 тыс. тенге. Для страховщиков этот сегмент особенно чувствителен: такие убытки массовые, частотные и формируют «фон» убыточности. Даже небольшое удорожание ремонта в пределах 5–15% способно резко ухудшить показатели по коэффициенту убыточности (loss ratio), потому что речь идёт о тысячах кейсов, а не о единичных крупных выплатах.

В этой связке — частота ДТП + рост стоимости работ + региональная разница цен на запчасти — возникает ключевой риск 2026 года: рост убыточности будет идти не только через «дорогие» ремонты, но и через удорожание массовых мелких выплат. Если средняя выплата по европротоколу приближается к лимиту в 300 тыс. тенге, страховщик получает ситуацию, когда маржинальность продукта начинает «съедаться» даже при формально стабильных тарифах.

При этом рост внутреннего производства автокомпонентов сам по себе не гарантирует снижения стоимости ремонта. Даже если выпуск деталей в Казахстане растёт, рынок может оставаться зависимым от импортных компонентов, колебаний курса, логистики, а также от структуры спроса: современные автомобили требуют специфических деталей, электронных компонентов и оригинальных узлов, которые не всегда могут быть заменены локальными аналогами. В итоге производство может расти, но страховые выплаты — всё равно дорожать.

Для страховщиков в таких условиях наиболее уязвимыми становятся сегменты с высокой частотой обращений и фиксированными лимитами ответственности, а также продукты, где тарифная модель не успевает адаптироваться к региональным и сервисным перекосам. На практике это означает усиление внимания к контролю стоимости ремонта, развитию сетей партнёрских СТО, более жёсткой экспертизе по сметам, а также к анализу региональных портфелей, где рост цен на запчасти и услуги значительно выше среднего.

Именно поэтому в 2026 году вопрос убыточности автострахования в Казахстане будет определяться не только тем, «на сколько подорожали запчасти», а тем, как быстро дорожает восстановление автомобиля в целом — и насколько страховщики смогут удержать стоимость урегулирования в условиях роста аварийности и сервисной инфляции.

Подготовлено порталом Allinsurance.kz

Ваше мнение об этом материале:

— Ваше имя
— Ваш email
— Тема

Ваш отзыв (заполняется обязательно):

Укажите код на картинке слева:

Установите трансляцию заголовков прессы на своем сайте

 Подробнее »

Получить код для трансляции заголовков прессы »