Пресса о страховании, страховых компаниях и страховом рынке

НГС, Новосибирск, 23 марта 2026 г.

В Новосибирске растет серый сектор рынка такси

Основные причины — высокий тариф ОСАГО, закон о локализации и реестры

67 просмотров

В марте этого года в силу вступил целый ряд ограничений и требований к такси. Новосибирск пока не задела проблема с локализацией, когда в такси могут быть задействованы машины только российские или с преимущественно российскими деталями, но водители столкнулись с другими трудностями. Взлетевшая ставка по ОСАГО привела к тому, что теперь условный полис стоит не 20 тысяч, а 80 тысяч рублей. Сокращения в компаниях, падение доходов и рост цен заставили горожан устремиться в такси как на подработку. При этом ужесточение контроля за таксистами приводит и к серьезному росту серого сектора. Что ждать новосибирцам и почему безопасные и комфортные поездки могут остаться в прошлом — в материале НГС.

Высокая ставка ОСАГО — недобор налогов

Именно для Новосибирской области вопросом номер один стал не закон о локализации такси, а выросшие вдвое ставки по ОСАГО. Коэффициент Центробанк поднял с позиции серьезных денежных потерь страховых из-за мошенничеств с полисами.

«Со ставками по ОСАГО — вообще наиглупейшая ситуация. Страховщики перенесли свои проблемы на всех новосибирских водителей. Почему вы не можете бороться с мошенничеством, а мы должны платить? Таксопарки сейчас массово переносят юрлица в соседние регионы. А это же налоги. Новосибирская область из-за этого не получит такую ощутимую часть налогов — транспортный, с прибыли», — подчеркнул Юрий Емец, соучредитель «Центра развития таксопарков».

Например, страховка по такси ОСАГО на «Шкоду» у владельца таксопарка была 20 тысяч, а сейчас мне выставляют 87 тысяч, на «Солярис» было около 15 тысяч, а сейчас под 100 тысяч рублей.

«Сейчас уже и компании другие, у кого машины в штате, тоже начали готовиться к перерегистрации. Физлиц тоже коснется. Я на жену до этого делал страховку за 3500 рублей, а сейчас говорят — 14 тысяч плати. Кто может, прописку меняет, — отметил эксперт. — Всё печально у нас в такси сейчас. И лучше-то не будет, если законы не сделать нормальные, цены на поездки и ставки».

Он напомнил, что в 2014 году было принято, что выплаты по ОСАГО могут быть до 400 тысяч рублей. С тех пор цифра не поменялась, хотя в разы выросли цены на детали и ремонт машин, а также тарифы по страховым полисам.

«Полисы ОСАГО для такси и раньше были ощутимо дороже обычных, сейчас их стоимость выросла еще. Все расходы перевозчиков на оказание услуг должны быть заложены в стоимости поездок. Однако оценить, насколько выросли реальные затраты водителей конкретно из-за удорожания ОСАГО за два месяца, сложно. Пока действуют стандартные тарифы, при необходимости они будут скорректированы», — объяснили в сервисе заказа такси «Максим».

За несколько дней до выхода публикации в Заксобрании Новосибирской области прошла очередная рабочая группа с депутатами, чиновниками, полицией, страховщиками и общественниками. С проблемой было решено в очередной раз обратиться в правительство России и Центробанк.

Вячеслав Ашурков, глава новосибирского представительства Федерации автовладельцев России, отметил, что больше всего возмущает в повышении тарифов — это коллективная ответственность. Ее решили возложить на всех новосибирских водителей страховые компании, терпящие убытки из-за мошенников.

19 марта Центробанк официально сообщил, что подготовил проект указания, в котором для автовладельцев, зарегистрированных в Новосибирске, коэффициент по ОСАГО может снизиться с 3,12 до 2,34. До резкого повышения, напомним, что он был 1,56. В Бердске предлагают понизить с 2,48 до 1,86, Искитиме — с 2,32 до 1,74, для других населенных пунктов области — с 2 до 1,5. Но это лишь проект. На момент выхода публикации документ не был подписан, и когда именно это произойдет, также неизвестно.

По словам заместителя начальника Сибирского Центробанка Марины Асаралиевой, повышение коэффициента дает возможность страховым компаниям увеличивать итоговую стоимость полиса, но безаварийные водители могут получить справедливый тариф, даже если регион находится в «красной зоне».

После тарифных изменений в Новосибирской области, то есть с 9 декабря, около 60% полисов ОСАГО продают по цене меньше 10 тысяч рублей при средней стоимости в России 7 тысяч рублей. Более 25 тысяч рублей стоят около 6% полисов ОСАГО. Более подробную позицию страховщиков и Центробанка можно узнать в нашем развернутом материале.

Закон о локализации

Самым обсуждаемым в целом по стране законом, ударившим по такси, стал закон о локализации, вступивший в силу 1 марта 2026 года. Пока до Новосибирска последствия не добрались. У Новосибирской области отсрочка вступления до 2028 года, у Дальнего Востока, кстати, до 2030 года.

«Закон о локализации, конечно, самый обсуждаемый сейчас. Самый неприятный закон для всех таксопарков. Его приняли, а списка машин толком и не дали, только после вступления в силу получили его», — объяснил Юрий Емец.

Он объяснил, что таксопарки покупали китайские, японские и корейские марки и резкий переход на продукцию «АвтоВАЗа» уже привел к серьезным проблемам, пока что в западной части страны. Дефицит машин подстегивает к росту цен на поездки и росту серого сектора такси, но новосибирцы с этим столкнутся только к 2028 году.

«Идет приток частников на своих автомобилях»

Сильно повлияло на рынок такси в Сибири вступление в силу в марте требования вносить в реестр машину. Это непростая процедура — нужно подать документы, дождаться включения, и есть еще целый ряд нюансов, особенно для владельцев личных машин.

«Дефицит водителей сейчас только на таксопарковые машины, но идет приток частников на своих автомобилях. Профессиональные таксисты уходят из-за падения доходов, а приходят подработчики, кто использует агрегаторы в качестве допзаработка. Рынок захватили подработчики. Крупные агрегаторы по новому закону требуют с людей, чтобы они вносили свои машины в реестр такси. Люди отказываются, идут туда, где за этим не так следят. Вот и растет серый сектор», — подчеркнул Юрий Емец.

Слова экспертов подтверждают и сами водители — сразу несколько собеседников НГС сообщили, что их доход сократился до 40–50 тысяч рублей в месяц и они планируют искать другую работу. Часть людей подтвердили, что регистрируются на новых площадках, где заказы позиционируются не как такси, а сервисы попутчиков. Принимают собеседники НГС заказы и через группы в мессенджерах.

«Вагоны пойду разгружать, — смеется таксист Анатолий. — Я давно уже перешел работать в ночь, чтобы хоть что-то зарабатывать. В пробках стоишь еще — время теряешь. А так, да, больше пьяных, но хоть что-то остается себе из денег».

Эксперты отмечают, что региональные запреты на работу иностранцев частично повлияли на ситуацию в агрегаторах, которые пристально следят за исполнением закона. В основном мигранты перешли в приложения с менее требовательным подтверждением документов или в чаты мессенджеров.

«В таких чатах можно заказать машину заранее. Обычно это, конечно, не ситуативные поездки, а запланированные. Но эту долю рынка никто как будто не видит. Она в тени. И безопасность таких поездок никто не гарантирует», — подчеркнул Юрий Емец.

Сейчас ситуация выровнялась и у крупных игроков из-за того, что люди ищут подработку именно в такси. Аналитики указывают, что до сих пор этот вариант остается наиболее привлекательным у людей, особенно на фоне волны сокращений в компаниях из-за экономически непростой ситуации и сокращения доходов.

Что будет с ценой поездок

Для пассажира в плане трат мало что изменится в ближайшие полгода, уверены эксперты. Средняя цена поездки в Новосибирске за последние пять месяцев снизилась до 350–390 рублей, хотя была ранее около 450 рублей. Эксперты объясняют это перенасыщением рынка «подработчиками» — чем больше водителей на линии, тем реже вводятся повышенные коэффициенты, поднимающие стоимость поездки.

«Люди стали экономить. У людей нет денег на такси. В первую очередь попала под сокращение та самая роскошь — поездка на такси, а не на общественном транспорте. Если раньше многие даже на работу заказывали, чтобы доехать, то теперь — просыпаются пораньше и на автобус», — отметил водитель Павел.

Таксист Евгений также рассказал, что с дальних районов города люди стали кооперироваться чаще. То есть договариваться ехать в 3–4 человека на одной машине и делить стоимость.

«Количество заказов сокращается, но я бы не сказал, что прям принципиально. Люди всё равно ездят и будут ездить, просто цена не растет. Приходится думать, как дальше жить. Расходы только растут, — объясняет Евгений. — Цена поездок расти не будет, пока этого не захотят именно агрегаторы. А зачем им недовольство чиновников и пассажиров вызывать, если и так всё хорошо — водителей хватает».

В сервисе такси «Максим» отметили, что стоимость поездок испытывала сезонные колебания, которые наблюдаются каждый год.

«Средний чек в сервисе был выше в начале января из-за новогодних праздников, затем снизился до обычных значений и оставался низким до конца февраля. Гендерные праздники и удлиненные выходные снова подтолкнули стоимость поездок вверх. Базовый тариф при этом не изменялся, на цену влияли исключительно колебания спроса, — заверил агрегатор. — Сейчас средний чек за поездку в Новосибирске составляет 390 рублей. По сравнению с мартом прошлого года этот показатель практически не изменился».

Редакция также обратилась с вопросами в «Яндекс.Такси». Ответ на момент публикации от сервиса не поступил.

К чему готовиться новосибирцам

В целом эксперты сходятся во мнении, что цена на поездки в течение года останется на уровне 350–400 рублей за среднюю поездку, несмотря на введенные законы. На рынке пока достаточно автомобилей такси, а требования по локализации машин в Новосибирской области вступят в силу только в 2028 году.

Также обнадеживает игроков рынка и смягчение позиции Центробанка по ставкам на ОСАГО. Их понижение позволит сохранить в регионе целый ряд таксопарков, уже подготовивших документы для перерегистрации в другой регион. Это значит, что часть налогов всё же останется именно в Новосибирской области. Цепочка, ведущая к ситуации с такси, помимо снижения стоимости полисов, в этом случае выглядит на первый взгляд неочевидно. Но именно с налогов содержится улично-дорожная сеть города. Чем она лучше — тем меньше трат на содержание машины, и тем стабильнее рынок такси.

Самая большая и серьезная проблема, с которой, по мнению экспертов, могут столкнуться горожане, — снижение уровня безопасности. Если цена поездки не будет расти, то владельцы будут экономить на содержании машин. Многие пассажиры это уже заметили. После вступления в силу закона о локализации новосибирцам придется оценить и комфорт, и безопасность, которые может предоставить продукт «АвтоВАЗа». Для многих это может стать неожиданностью и большим удивлением. Возможно и увеличение времени ожидания из-за недостатка автомобилей.

Также ожидается появление локальных агрегаторов с их приложениями и особыми условиями регистрации водителей, обходящими жесткие требования. Аналитики уверены, что в ближайшие год-два доля серого сектора в такси достигнет 50%, хотя уже сейчас составляет около 30%. Ситуацию, по мнению экспертов, может переломить только стабилизация экономики, увеличение тарифов на поездки в соответствии с выросшими расходами, и расширение списка машин, разрешенных в такси. Пока ни одна из этих тенденций себя не проявляет.

В перечень машин для такси не попал один из самых популярных сейчас по закупкам — Haval. Моделей в документе по-прежнему мало, зато он изобилует электромобилями, которые в перевозках пассажиров используют редко.

Александра БРУНЯ, ведущий корреспондент

В материале упоминаются: Компании, организации: Центральный банк Российской Федерации (Центробанк, Банк России, ЦБ РФ) 37942

Ваше мнение об этом материале:

— Ваше имя
— Ваш email
— Тема

Ваш отзыв (заполняется обязательно):

Укажите код на картинке слева:

Установите трансляцию заголовков прессы на своем сайте

 Подробнее »

Получить код для трансляции заголовков прессы »