Пресса о страховании, страховых компаниях и страховом рынке

РЖД-Партнер, 17 июля 2026 г.

Тайфун «Бави» прошел по Китаю: последствия для логистики

51 просмотр

Непогода – один из тех факторов, что вклиниваются в логистические процессы мгновенно. Как на работу с грузами на направлении Россия – Китай повлиял недавний тайфун «Бави», обрушившийся на Поднебесную, – в нашем материале.

Проблемы в моменте и последствия

Тайфун «Бави» обрушился на восточную провинцию Китая Чжэцзян еще в прошлые выходные, после его действие распространялось и на северо-западном направлении. Как сообщало китайское агентство «Синьхуа», «Бави» стал сильнейшим июльским тайфуном, что обрушился на Чжэцзян с середины XX века. Власти провинции сообщали об эвакуации жителей, о пострадавших. Сообщалось также об отменах множества авиарейсов – в том числе из Шанхая, и корректировках в расписании скоростных поездов.

На сегодня стихия отступила, однако ее влияние на цепочки поставок еще остается в фокусе внимания логистического рынка.

«Тайфун «Бави» отошел от дельты реки Янцзы и больше не представляет прямой серьезной угрозы для Шанхая или Нинбо-Чжоушаня (крупный порт, который находится на территории провинции – Прим.ред.). Работа портов, автомобильных и железных дорог, водных путей и аэропортов в регионе постепенно нормализуется. Однако основной риск для цепочки поставок связан не с закрытием терминалов, а со значительным скоплением судов и грузов. В Северной Азии в настоящее время простаивает более 2 миллионов TEU контейнеровозов, наибольшая их концентрация наблюдается в районе Шанхая и Нинбо», - рассказал «РЖД-Партнеру» к.э.н., доцент кафедры международного бизнеса Финансового университета при Правительстве РФ Евгений Сумароков.

По прогнозу эксперта, для полного устранения образовавшихся заторов судов, перегруженности причалов и сбоев в расписании может потребоваться несколько недель, даже несмотря на то, что основные порты и транспортные сети вновь открылись. Несмотря на то, что в Шанхае погрузка, разгрузка, доставка и швартовка контейнеров возобновились по всему порту, производительность терминалов может оставаться ниже нормы из-за обработки задержанных судов, накопившихся контейнеров и сдвинутых причальных мест. Возникли очереди из грузовиков, увеличено время ожидания и доступности контейнеров.

В Нинбо-Чжоушань работа на контейнерных площадках, складах, а также грузовые перевозки возобновились. Восстановление работы происходит с разной скоростью на отдельных терминалах, особенно в части лоцманской проводки, распределения причалов, перемещения судов и обработки накопившихся экспортных и импортных грузов. В нижнем течении реки Янцзы 14 июля были полностью сняты ограничения на движение судов на участке нижнего течения реки Янцзы в провинции Цзянсу. Порты и терминалы постепенно возвращаются к нормальной работе, но возобновление движения задержавшихся судов привело к резкому увеличению судоходства и может привести к временным заторам на оживленных перекрестках, якорных стоянках и терминалах, добавил Е. Сумароков.

«Изменения в сроках подачи судов, скопление судов в одном месте, пропуск судов в порт, изменение ротации, медленное движение судов и перегрузка грузов могут по-прежнему влиять на перевозки через Шанхай и Нинбо. Сбои могут распространиться и на другие порты Азии, Европы и т.д. Экспортёры рискуют столкнуться с краткосрочным дефицитом определённых типов контейнеров, а импортёры – с задержками при разгрузке, получении уведомлений о наличии контейнеров и согласовании сроков доставки», – пояснил эксперт.

По его словам, ограничения скорости и контроль дорожного движения на нескольких участках скоростных автомагистралей в провинции Цзянсу, введенные из-за тайфуна, также отменены. Спрос на буксировку остается высоким из-за того, что после возобновления работы терминалов клиенты перевозят накопленные импортные и экспортные контейнеры. В часы пик могут сохраняться проблемы с назначением водителей, очереди и задержки с выпуском оборудования.

Пассажирские железнодорожные перевозки, приостановленные во время шторма, также возобновились – на нескольких маршрутах в дельте реки Янцзы. Грузовые перевозки постепенно восстанавливаются, хотя перемещение ранее накопленных грузов и оборудования может приводить к локальным задержкам.

Объекты основных логистических коридоров Шанхая, Нинбо и Цзянсу в целом функционируют. На графики поставок по-прежнему могут влиять несвоевременная доступность контейнеров, высокая концентрация входящих грузов и ограничения пропускной способности автомобильных грузоперевозок.

«Непосредственная угроза, связанная с погодными условиями, миновала, но восстановление морских грузоперевозок займет больше времени, чем ожидалось. Наиболее значительными рисками в ближайшие дни и недели являются скопление судов, перегруженность причалов, срыв стыковок, изменение сроков доставки и дисбаланс контейнерного оборудования. Поставщикам и покупателям из России необходимо вести мониторинг оборудования, отслеживать наличие контейнеров и возможных дисбалансов в Шанхае, Нинбо и на прилегающих внутренних складах. Решением может быть поиск и оценка альтернативных портов, маршрутов, ускоренных морских и авиаперевозок для критически важных грузов, если это целесообразно с коммерческой и операционной точек зрения», – резюмировал Е. Сумароков.

Ведущий специалист по логистике и ВЭД логистической компании Free Lines Company Мария Гейкина акцент делает все же на том, как стихия влияет на перевозки грузов на направлении Россия – Китай в моменте: южное и восточное побережье Китая – ключевые регионы для экспортно-импортных операций с Россией, поэтому сбои в их работе практически сразу отражаются на международных логистических цепочках. Наиболее заметное влияние непогода оказывает на морские, авиационные и железнодорожные перевозки.

В ситуации с прошедшим тайфуном в морской логистике из-за закрытия портов, приостановки судоходных операций и увеличения времени простоя судов произошли существенные задержки в обработке и отправке грузов. В авиации: часть рейсов была отменена или перенесена из-за неблагоприятных погодных условий, что особенно сказалось на перевозках чувствительных к срокам грузов, таких как медикаменты или срочные закупки. Железнодорожное сообщение на юге Китая также оказалось нарушено: подтопления и оползни повредили инфраструктуру и привели к сбоям в работе транспортных коридоров, связывающих Китай и Россию.

«Из-за непогоды время доставки грузов увеличилось примерно на 20-40% в зависимости от маршрута и способа транспортировки. Например, в обычных условиях контейнерная перевозка из портов Китая во Владивосток занимает около 5-10 дней, а сейчас эти сроки могут растянуться до 7-15 дней», - рассказала М. Гейкина.

Как компаниям обезопасить себя

Тайфуны в Китае – сезонное явление. Логистические компании, работающие на этом направлении, знают об этом, хотя масштаб нынешнего бедствия оказался одним из самых сильных за последние годы, подчеркнула Ирина Карапетова, доцент Финансового университета при Правительстве РФ.

Один из возможных сценариев для компаний, столкнувшихся с воздействием непогоды на движение грузопотоков, – их переброска на более защищенные территории. Но это не всегда реализуемо из-за географической привязки, а также стоимости и времени в пути.

«Многие грузы привязаны к конкретным производственным мощностям или точкам назначения, расположенным в пострадавших регионах. Перенаправление грузов по альтернативным маршрутам значительно увеличивает временные и финансовые затраты», – комментирует И. Карапетова.

Она добавила, что еще один вариант подстраховки, что очевидно, – страхование грузов от форс-мажорных обстоятельств: «Но зачастую это является дорогостоящей опцией, которую не все компании готовы включать в стоимость перевозки. Чаще всего страховка покрывает риск утраты или повреждения груза, а не убытки от задержек».

Продолжает эту мысль директор Центра страхования транспортных рисков ООО «СК «Капитал-полис» Павел Евстратов: он отмечает, что убытки, возникшие вследствие физического повреждения или полной гибели партии товара из-за удара стихии, однозначно квалифицируются как страховой случай.

«Тайфун «Бави» спровоцировал приостановку работы крупнейших терминалов и отмену множества рейсов. Однако с позиции риск-менеджмента важно подчеркнуть существенный нюанс: простой транспорта или сдвиг сроков доставки сам по себе не покрывается стандартным полисом страхования грузов, если задержка не привела к физической порче товара. Страховое покрытие в первую очередь защищает имущественный интерес в сохранении целостности самого груза, а не компенсации косвенных финансовых издержек от срыва графика поставок», – объяснил эксперт.

Предупреждение для импортеров и логистов, работающих с Азией: необходимо иметь договор страхования, прямо включающий риски природных катаклизмов, и четкий регламент действий при их наступлении. Ключевой задачей грузовладельца или экспедитора при наступлении форс-мажора из-за стихии становится грамотная фиксация события. Документальное подтверждение факта происшествия, его причин и точного размера ущерба имеет решающее значение. Выполнение этого условия позволяет избежать разногласий и гарантирует получение страхового возмещения.

Об опыте со стороны логистических компаний говорит М. Гейкина: «Так как тайфуны в регионе случается регулярно, мы подготовлены к рискам. В ответ на стихийное бедствие проводятся ряд действий: переброска грузов осуществляется в более безопасные регионы или по альтернативным маршрутам; в некоторых случаях часть грузов переносится на сухопутный транспорт или в международные порты, менее подверженные рискам; компании активно используют специальные полисы, покрывающие убытки от природных катаклизмов».

Полина КАРПОВИЧ

В материале упоминаются: Компании, организации: Капитал-Полис 358 Персоны: Евстратов Павел Алексеевич

Ваше мнение об этом материале:

— Ваше имя
— Ваш email
— Тема

Ваш отзыв (заполняется обязательно):

Укажите код на картинке слева:

Установите трансляцию заголовков прессы на своем сайте

 Подробнее »

Получить код для трансляции заголовков прессы »