Пресса о страховании, страховых компаниях и страховом рынке

Известия, 5 августа 2026 г.

Добро пожаловаться: в РФ выросло число претензий водителей к страховщикам

Что не устраивает автомобилистов в «автогражданке»

332 просмотра

Российские автомобилисты всё чаще жалуются на страховщиков по поводу ОСАГО. По итогам первого полугодия количество таких претензий, с которыми водители обратились к финансовому омбудсмену, выросло почти на 20%. Что не устраивает автовладельцев в ОСАГО, выясняли «Известия».

Ремонт вызывает вопросы

По итогам первого полугодия из 101 219 жалоб, поступивших от граждан в службу финансового уполномоченного, 78 859 обращений (77,9%) касаются деятельности страховых компаний. Такие данные опубликованы на официальном сайте ведомства. При этом подавляющее большинство жалоб на страховщиков (69 692 заявления) связано со спорами в рамках договоров ОСАГО. По сравнению с первыми шестью месяцами прошлого года количество таких обращений к финомбудсмену выросло на 18,6%.

«Основной тематикой таких споров по-прежнему является неисполнение страховщиками обязанности по организации ремонта автомобиля по договору ОСАГО», — говорится в сообщении пресс-службы финансового уполномоченного.

В первую очередь речь идет об отказах страховых компаний от возмещения убытков от ДТП в натуральной форме (выдача направлений в автосервис на ремонт поврежденной машины), а также несоблюдении установленных законом сроков такого ремонта (не более 30 дней).

Проблемы с возмещением по ОСАГО в натуральном виде признают и в Российском союзе автостраховщиков (РСА). По оценкам организации, в настоящий момент доля такой формы компенсации составляет всего 5–6%. В основном урегулирование страховых случаев происходит в денежной форме, что зачастую не отвечает интересам автовладельцев, сообщили «Известиям» в Союзе.

В РСА отмечают, что геополитические и экономические факторы влияют на логистические процессы и сказываются на работе автотехнических станций, которым нужно заказывать запчасти и комплектующие для ремонта. Поскольку сроки поставки некоторых запасных частей могут достигать нескольких месяцев, это влияет на готовность станций брать на себя обязательства по ремонту автомобилей в рамках ОСАГО, поясняют в организации.

На этом фоне сроки ремонта могут быть изменены только по согласованию с потерпевшим, что не всегда возможно. Кроме этого, не все потерпевшие соглашаются на ремонт с использованием подержанных запасных частей, притом что в российском автопарке достаточно много автомобилей, которые в принципе невозможно отремонтировать новыми деталями: «правый руль», модели старше 20 лет, экзотические для нашей страны марки. Всё это также снижает количество возможных ремонтов по ОСАГО, поясняют в Союзе.

— Законодательство не обязывает СТО заключать договоры со страховщиками или принимать автомобили на ремонт по направлению. Техцентр может отказать в заключении такого договора страховой компании. В итоге страховщик, не имеющий рычагов влияния, оказывается в ситуации, когда он не может выполнить свои обязательства перед клиентом — фактически не в состоянии направить потерпевшего на ремонт. Это всё создает в том числе правовую неопределенность, вследствие которой может расти число споров, — рассказали «Известиям» в пресс-службе РСА.

В Союзе считают, что необходимо ускорить работу над законодательными изменениями. В страховом сообществе на постоянной основе формируются предложения по изменению законодательства об ОСАГО, которые направлены как на улучшение системы возмещения вреда потерпевшим, включая применение натуральной формы, так и на борьбу с недобросовестными посредниками, которые помогают взыскивать выплаты по ОСАГО сверх установленного лимита, подчеркнули в организации.

Увеличить сроки

Трудности, связанные с организацией восстановительного ремонта в рамках ОСАГО, во многом обусловлены объективными причинами, считает автоэксперт, партнер аналитического агентства «Автостат» Игорь Моржаретто. Санкционное давление на РФ и сложная геополитическая обстановка в мире, прежде всего на Ближнем Востоке, оказывают серьезное влияние на логистические цепочки и, соответственно, на сроки и стоимость доставки деталей для ремонта автомобилей, подчеркивает он.

— Ни автосервис, ни страховщик просто не смогут уложиться в отведенный законом 30-дневный срок ремонта поврежденной машины по ОСАГО, если за это время заказанная на нее запчасть только прибудет в Россию, — отметил эксперт.

Принятие закона, увеличивающего до 45 дней срок, отведенный на ремонт автомобиля в рамках «автогражданки», позволит несколько улучшить ситуацию с натуральным возмещением и уменьшить число связанных с этим претензий, полагает Игорь Моржаретто. Однако кардинально положение дел он не изменит — в текущих условиях логистические трудности не позволят полностью решить вопросы быстрой поставки запчастей, добавил он.

Вопросы методологии

Проблемы с восстановительным ремонтом в рамках ОСАГО в большей степени связаны не с логистическими трудностями, а с неадекватными страховыми ценами на запчасти и стоимостью работ согласно ценовым справочникам, на основе которых производится калькуляция ущерба, уверен вице-президент Национального автомобильного союза (НАС) Антон Шапарин. Техцентры вынуждены заказывать детали именно по этим расценкам, которые не учитывают сроки поставки детали, подчеркивает он.

— Условно деталь со сроком поставки через два месяца стоит 100 рублей, но за 150 рублей ее привезут уже через неделю. В ценовых справочниках фигурирует именно 100 рублей, поэтому автосервисам и приходится заказывать деталь за эту цену и ждать, пока она придет. При этом запчасти, например, для российских или официальных китайских моделей вообще никоим образом не зависят от логистических цепочек — они либо выпускаются в нашей стране, либо имеются на складах импортеров. Однако, поскольку и на них официальные страховые расценки существенно ниже рыночных, техцентрам также не удается приобрести их за выделенную в рамках калькуляции ущерба сумму, — рассказал «Известиям» Антон Шапарин.

По его мнению, решить вопрос с натуральной формой возмещения по ОСАГО можно радикальным пересмотром методики расчета размера ущерба, а также стоимости работ и самих запчастей в ценовых справочниках.

Озвученная РСА доля компенсации по «автогражданке» в виде направления на ремонт на уровне 5–6% говорит о том, что эта форма возмещения по ОСАГО фактически превратилась в фикцию, считает главный редактор журнала «За рулем» Максим Кадаков.

— Получается странная ситуация: запчастей на СТО нет ровно до того момента, пока водитель не придет с «котлетой» денег в руках. Тут же находятся нужные запчасти и детали, причем достаточно быстро. Другое дело, что эта «котлета» оказывается зачастую существенно толще той, что заплатил страховщик по ОСАГО. В конце концов, пусть страховая за рассчитанную в рамках компенсации сумму ищет нужные запчасти вместе с СТО. Не удается организовать ремонт? Значит, доплачивайте владельцу машины необходимую сумму после того, как он сам ее отремонтирует, — заявил «Известиям» Максим Кадаков.

Кирилл САЗОНОВ

В материале упоминаются: Компании, организации: Российский Союз Автостраховщиков (РСА) 21345

Ваше мнение об этом материале:

— Ваше имя
— Ваш email
— Тема

Ваш отзыв (заполняется обязательно):

Укажите код на картинке слева:

Установите трансляцию заголовков прессы на своем сайте

 Подробнее »

Получить код для трансляции заголовков прессы »