Пресса о страховании, страховых компаниях и страховом рынке

Агентство Бизнес Новостей, Санкт-Петербург, 7 сентября 2026 г.

Эксперты не ожидают снижения цен на такси после удешевления ОСГОП

41 просмотр

Возможное снижение стоимости ОСГОП позволит крупным таксопаркам сократить расходы на страхование на сотни тысяч и миллионы рублей в год. Однако опрошенные Агентством потребительской информации представители отрасли не ожидают, что эта экономия заметно отразится на стоимости поездок для пассажиров.

Банк России считает целесообразным снизить нижнюю границу тарифного коридора обязательного страхования гражданской ответственности перевозчиков для легковых такси. Регулятор пришел к такому выводу после анализа данных с сентября 2024 года по декабрь 2025 года. По оценке ЦБ, изменение даст страховщикам больше возможностей учитывать индивидуальный риск перевозчика и предлагать более выгодные условия компаниям с хорошей страховой историей.

ОСГОП является обязательным для легкового такси с 1 сентября 2024 года. Объем сегмента по итогам 2025 года достиг 2,7 млрд рублей.

В «АльфаСтраховании» годовой полис на один автомобиль такси стоит 3 392,49 рубля, а максимальная цена достигает 5 427,98 рубля. За последний год тариф не изменился. При этом перевозчик с высокой убыточностью может платить примерно на 60% больше.

Денис Зенка, директор департамента страхования финансовых рисков и ответственности «АльфаСтрахование», сообщил, что по заключенным договорам убытки в сегменте увеличиваются. По состоянию на первое полугодие 2026 года убытки по такси уже превысили показатель за весь 2025 год.

При этом, по его оценке, ОСГОП сейчас оформляют только порядка 30–35% перевозчиков, поэтому полной картины убыточности рынка нет. Зенка также не ожидает, что снижение стоимости полиса существенно повлияет на цены поездок для пассажиров.

В Общественном Совете по развитию такси считают снижение нижней границы тарифа обоснованным. Ирина Зарипова, председатель Общественного Совета по развитию такси, обратила внимание на то, что действующий тарифный коридор для отрасли остается недостаточно прозрачным: годовая стоимость полиса может находиться примерно в диапазоне от 1,3 тыс. до 5,4 тыс. рублей за автомобиль, однако механизм выбора конкретной цены для перевозчика участникам рынка непонятен.

«Следующим шагом должна стать прозрачная методика расчета ОСГОП для такси, чтобы стоимость полиса была обоснована статистикой и реальным риск-профилем перевозчика. Если данные показывают возможность снижения тарифа, эта экономия должна дойти непосредственно до перевозчиков», — отметила Зарипова.

По ее оценке, для крупных парков удешевление ОСГОП снизит страховую нагрузку, однако для конечной цены поездки эффект будет ограниченным. Существенно более дорогой статьей страховых расходов остается ОСАГО, стоимость которого, по словам Зариповой, может превышать цену ОСГОП в десять и более раз.

Для самих таксопарков даже сравнительно небольшая корректировка тарифа может означать ощутимую экономию. Максим Манхаев, член правления Национальной ассоциации таксопарков, руководитель таксопарка «369», сообщил, что парк из 2 тыс. автомобилей тратит на ОСГОП 6,785 млн рублей в год. Возможную экономию от снижения стоимости полиса он оценил до 10% на одну машину.

По словам Манхаева, наибольшее влияние на себестоимость работы такси сейчас оказывают ОСАГО и сервисное обслуживание автомобилей. Высвободившиеся средства компания, скорее всего, направила бы на исполнение лизинговых обязательств. На пассажирских тарифах такая экономия, по его оценке, не скажется.

У Руслана Садретдинова, члена правления Национальной ассоциации таксопарков, руководителя таксопарка «Такси Ритм», ОСГОП обходится примерно в 3,5 тыс. рублей на автомобиль. При парке из 2,4 тыс. машин расходы достигают 8,4 млн рублей ежегодно. Уменьшение цены полиса всего на 100 рублей дало бы компании экономию 240 тыс. рублей в год.

Садретдинов отметил, что такое снижение практически ничего не изменит для бизнеса. Однако уменьшение стоимости полиса на 20–25% уже позволило бы компании приобрести один новый автомобиль в год. Основными статьями расходов для его бизнеса остаются автомобили и их ремонт, заработок водителей, топливо и ОСАГО.

Еще заметнее эффект может быть у крупных парков с более дорогими полисами. Дмитрий Назаров, член правления Национальной ассоциации таксопарков, руководитель таксопарка F1rst, сообщил, что платит 6,5 тыс. рублей в год на одну машину, а суммарные расходы составляют около 13 млн рублей. Если цена полиса уменьшится на 2 тыс. рублей, парк сможет сэкономить около 4 млн рублей ежегодно.

«На конечный тариф для пассажира такое снижение практически не повлияет. В пересчёте на одну поездку экономия составляет менее рубля», — отметил Назаров.

Основную нагрузку на себестоимость такси, по его словам, сейчас создают стоимость автомобилей и лизинга, ремонт и запчасти, топливо, страхование, фонд оплаты труда и простой машин.

У Адилета Кыдыралиева, члена правления Национальной ассоциации таксопарков, руководителя таксопарка «Снежок», расходы на ОСГОП составляют около 3 тыс. рублей на автомобиль и 4,5 млн рублей на весь парк в год. Он также не ожидает заметного влияния возможного снижения тарифа на стоимость поездок. Полученную экономию компания могла бы направить на улучшение автопарка. Среди наиболее значимых расходов Кыдыралиев назвал ремонт, запчасти и ОСАГО.

Более жесткую позицию занимает Георгий Балашов, член правления Национальной ассоциации таксопарков, руководитель таксопарка «Таксимания». Его компания тратит в среднем около 3,3 тыс. рублей в год на один автомобиль, или примерно 3,3 млн рублей при парке из 1 тыс. машин.

Балашов считает ОСГОП избыточным видом страхования для такси. По его оценке, несколько тысяч рублей экономии в год на одну машину слишком мало, чтобы менять стоимость поездки. Значительно сильнее на расходы парка влияют содержание и лизинг автомобилей, ремонт, обслуживание, привлечение водителей и другие операционные затраты.

Таким образом, участники рынка сходятся в том, что снижение стоимости ОСГОП может уменьшить расходы перевозчиков, особенно крупных парков. Однако эта мера сама по себе вряд ли станет основанием для заметного изменения цен на поездки для пассажиров.

Платон АВЕРИН

В материале упоминаются: Компании, организации: АльфаСтрахование 15075 Центральный банк Российской Федерации (Центробанк, Банк России, ЦБ РФ) 38870 Персоны: Зенка Денис Александрович

Ваше мнение об этом материале:

— Ваше имя
— Ваш email
— Тема

Ваш отзыв (заполняется обязательно):

Укажите код на картинке слева:

Установите трансляцию заголовков прессы на своем сайте

 Подробнее »

Получить код для трансляции заголовков прессы »