Пресса о страховании, страховых компаниях и страховом рынке

Тренд, Баку, 24 сентября 2026 г.

Surety Marine оценивает страховые возможности на Среднем коридоре — Кирилл Патырыкин (Интервью)

75 просмотров

Международная страховая компания Surety Marine, специализирующаяся на морских и финансовых рисках, оценивает страховые возможности на Среднем коридоре.

Об этом в интервью Trend заявил гендиректор компании Surety Marine Кирилл Патырыкин.

«Азербайджан предлагает интересные возможности с точки зрения своего расположения в Каспийском регионе и роли в Среднем коридоре, соединяющем азиатский и европейский рынки посредством комбинации морского и сухопутного транспорта. Поскольку компании рассматривают альтернативные маршруты, мы видим потенциал сотрудничества с местными страховщиками, брокерами, судовладельцами и логистическими операторами для разработки страховых решений, соответствующих этим перевозкам.

Мультимодальные перевозки требуют особого внимания к вопросам погрузки и разгрузки грузов, временного хранения, передачи между различными перевозчиками и непрерывности страхового покрытия на всех этапах транспортировки. Возможность заключается в создании страховых продуктов, учитывающих фактические особенности эксплуатации этих маршрутов. Развитие данных маршрутов будет зависеть от инфраструктуры, надежности услуг и коммерческой эффективности, а также от спроса на большую диверсификацию в международной торговле», — сказал он.

Влияние изменения ситуации в Ормузском проливе на международный рынок морского страхования

К.Патырыкин оценил влияние изменения ситуации в Ормузском проливе на международный рынок морского страхования: «Влияние оказалось очень серьезным. Я помню, когда только начинал работать в этой сфере, страховые тарифы по рискам войны и нападения составляли около 0,1–0,2%. Сегодня тарифы по объектам страхования с высоким уровнем риска могут превышать 20% в год. Это показывает, насколько резко изменилось восприятие риска.

Рост напряженности вокруг Ормузского пролива повлиял как на страховые премии, так и на готовность страховщиков страховать отдельные рейсы на тех или иных условиях. Неопределенность относительно масштабов и продолжительности конфликта может кардинально изменить экономическую эффективность рейса. На мой взгляд, это отражает более глубокие изменения в том, как рынок оценивает геополитические риски. Сбой на одном стратегическом водном пути может одновременно повлиять на суда, грузы, энергоснабжение и финансирование. Последствия этого выходят далеко за пределы страхового сектора».

Основные факторы, влияющие на определение страховой премии для судна, следующего по конкретному маршруту

К. Патырыкин также рассказал о ключевых факторах, влияющих сегодня на определение страховой премии для судна, следующего по конкретному маршруту. По его словам, первоначально оценивается фактический уровень подверженности судна риску: где оно будет плавать, как долго останется в уязвимой зоне, в какие порты зайдет и какой груз будет перевозить.

«Районы, входящие в список Joint War Committee, являются важным ориентиром для оценки военных рисков. Однако комитет не устанавливает страховые премии; тарифы согласовываются индивидуально между андеррайтерами и брокерами. Андеррайтеры также учитывают флаг судна, владельца, возраст, техническое состояние, историю страховых случаев и стандарты управления, а также опыт и подготовку экипажа по безопасности. История рейсов по AIS, проверка санкций и подтвержденные данные о безопасности помогают оценить общую картину.

Особого внимания требуют такие угрозы, как атаки дронов и вмешательство в навигационные системы. В конечном итоге страховая премия отражает совокупность всех этих факторов, требуемого страхового покрытия и оценки риска судна со стороны страховщика», — подчеркнул он.

Гендиректор компании заявил, что Surety Marine отличается от традиционных страховых компаний своим подходом к оценке рисков и андеррайтингу: «Наш подход основан на специализированном андеррайтинге и детальном понимании бизнеса каждого клиента.

Морское страхование охватывает различные бизнес-модели. Например, взаимные клубы P&I обеспечивают страхование ответственности на основе коллективного распределения рисков, и эта система поддерживается совместным пулом рисков Международной группы и механизмами перестрахования. Эта структура играет важную роль в секторе.

В Surety Marine мы ориентируемся на сложные и специализированные риски, требующие индивидуальной оценки. Мы объединяем технический андеррайтинг с анализом деятельности судна, коммерческих маршрутов и меняющейся среды рисков.

Клиенты становятся все более опытными и требовательными в вопросах оценки страхования. Они ожидают четкого обоснования андеррайтинговых решений, понимания практических особенностей их бизнеса и уверенности в объеме страхового покрытия. Наш подход направлен на оправдание этих ожиданий».

К. Патырыкин также отметил, что основные риски в морском страховании больше не ограничиваются только физическим повреждением судна, но и включают изменения судоходных маршрутов и операционной среды: «Морское страхование, особенно в рамках страхования ответственности и грузов, всегда охватывало более широкие риски, чем просто физическое повреждение судна. Новым актуальным вопросом является взаимосвязь физических, операционных и геополитических рисков. Даже без каких-либо повреждений судна его рейс может значительно усложниться или подорожать. Изменение маршрута, длительная задержка, портовые ограничения и вмешательство в навигационные системы могут изменить операционную среду.

Более длительные рейсы также могут повлиять на расход топлива, графики техобслуживания и нагрузку на экипаж. Для андеррайтера эти изменения существенны, поскольку они меняют условия, в которых работает судно. Поэтому оценка рисков должна рассматривать судно в контексте более широкой торговой среды. В то же время необходимо четко разграничивать риски, с которыми сталкивается бизнес, и убытки, фактически покрываемые страховым полисом».

Пробелы в глобальной модели торгового страхования, выявленные рисками на стратегических судоходных маршрутах

Гендиректор также рассказал о том, какие пробелы в глобальной модели торгового страхования выявили риски, возникшие в последние годы в Ормузском проливе, Красном море и на других стратегических судоходных маршрутах.

«На мой взгляд, наиболее серьезный пробел связан с финансовыми последствиями перерывов в работе без застрахованного физического ущерба. Судовладелец или грузовладелец может понести значительные дополнительные расходы из-за того, что маршрут опасен или рейс задерживается. Покрытие этих расходов зависит от приобретенного страхового покрытия и конкретных условий полиса. Поэтому компании могут обнаружить существенную разницу между рисками, с которыми они сталкиваются с коммерческой точки зрения, и объемом своего страхового покрытия.

Другая проблема — концентрация рисков. Один региональный кризис может одновременно повлиять на множество судов и грузов, таким образом оказывая давление на андеррайтинговые возможности и перестрахование.

Эти события показывают важность более четкого определения ожиданий относительно объема страхового покрытия, лучшей оценки взаимосвязанных рисков и более раннего проведения обсуждений между клиентами, брокерами и страховщиками при изменении торговых условий», — отметил он.

Говоря о различиях между оценкой рисков при страховании грузов и страхованием корпусов судов, К. Патырыкин сказал, что при страховании грузов внимание в первую очередь уделяется самому грузу и его уязвимости к утрате или повреждению во время транспортировки: «Оцениваются характеристики и стоимость груза, упаковка, размещение, условия транспортировки, температурная чувствительность и планируемый маршрут, включая хранение и перегрузку с одного транспортного средства на другое.

Срок транспортировки важен, особенно для скоропортящихся или чувствительных грузов. Однако стандартное страхование грузов не должно пониматься как покрытие всех финансовых последствий задержки. Правила Institute Cargo Clauses, в зависимости от их конкретных условий, в целом исключают убытки, повреждения или расходы, возникшие из-за задержки.

При страховании корпусов судов и механизмов фокус смещается на само судно: учитываются его конструкция, возраст, классификация, состояние механизмов, техобслуживание, управление и история эксплуатации. Оценка включает определение потенциального ущерба, расходов на ремонт и восстановление, а также вероятности полной гибели судна».

Ожидания ключевых изменений на международном рынке морского страхования на ближайшие 2–3 года

В завершение гендиректор поделился ожиданиями относительно основных изменений на международном рынке морского страхования в ближайшие 2–3 года.

«Думаю, в ближайшие 2–3 года искусственный интеллект, включая крупные языковые модели, будет более широко интегрирован в процессы андеррайтинга по морскому страхованию. Рассмотрение документов, систематизация данных о рисках и выявление несоответствий — это сферы, где данные инструменты могут внести значительный вклад.

Также я ожидаю более широкого использования спутниковых данных, систем отслеживания судов и данных с судовых датчиков для поддержки оценки рейсов, более гибкого ценообразования и постоянного контроля соответствия.

Эти разработки придадут большее значение качеству данных и способности объяснять, как информация влияет на принимаемые решения. При этом человеческая ответственность останется ключевой.

Может также рассматриваться внедрение более широких возможностей мониторинга на судах, включая видеонаблюдение. На мой взгляд, такое использование должно иметь четкую операционную цель и соразмерные гарантии защиты конфиденциальности. Технологии должны повышать качество андеррайтинговых решений и безопасность, сохраняя при этом доверие», — резюмировал Кирилл Патырыкин.

Садиг ДЖАВАДОВ

В материале упоминаются: Компании, организации: Surety Marine 1 Персоны: Патырыкин Кирилл Григорьевич

Ваше мнение об этом материале:

— Ваше имя
— Ваш email
— Тема

Ваш отзыв (заполняется обязательно):

Укажите код на картинке слева:

Установите трансляцию заголовков прессы на своем сайте

 Подробнее »

Получить код для трансляции заголовков прессы »