Пресса о страховании, страховых компаниях и страховом рынке

Санкт-Петербургские ведомости, 26 августа 2009 г.

Под прицелом мясных разбойников

Риски растут, а объем перевозок падает

820 просмотров

По оценкам экспертов, объем российского рынка страхования грузов может достигать 10 млрд рублей в год. Больше всего страховых случаев у автоперевозчиков – именно в этом сегменте грузы чаще всего подвергаются «неблагоприятным факторам».

Но подвергаться-то они подвергаются, однако до сих пор страхуются довольно пассивно: не более 35% от общего объема перевозок. Для сравнения: тот же показатель в Евросоюзе, несмотря на кризисный период, достигает 85%.

Основными факторами, сдерживающими развитие отечественного страхового рынка, специалисты считают недостаточно высокий уровень страховой культуры и нестабильную экономическую ситуацию в РФ. Действительно, если судить по Балтийскому региону, то в 2009 году объем контейнерных грузов здесь упал в 4 – 5 раз в сравнении с прошлым годом, и мало кто из страховщиков достиг объемов страхования, зафиксированных во втором квартале 2008 года.

Как отмечали специалисты, собравшиеся на «круглом столе» «Страхование грузов как один из способов снижения рисков при перевозках», в РФ чаще всего страхуются от повреждения или гибели груза в дорожно-транспортных происшествиях.

Большой проблемой, по словам экспертов, являются убытки, полученные в результате хищений – так называемых противоправных действий третьих лиц. Особенно это касается перевозок бытовой и мобильной техники, а также... мясной продукции. Говорят, что некоторые пройдохи знают до 40 способов хищения мяса. А разбой на дорогах – до сих пор достаточно распространенное для России явление.

Однако при всех казусах, случающихся при перевозках, немаловажный вопрос – размер ответственности участников сделок. В большинстве стран мира, в том числе и в России, в договорах используют так называемые оговорки, подготовленные Институтом лондонских страховщиков (основанным в 1848 году).

Например, оговорка А устанавливает ответственность страховщика без каких-либо ограничений – он отвечает за повреждение или гибель груза, произошедшие по любой причине. Оговорка В устанавливает, что страховщик отвечает за повреждение и гибель всего (или части) груза, произошедшие вследствие крушения перевозочного средства или пожара. Оговорка С означает, что страховщик отвечает за повреждение груза вследствие крушения перевозочного средства и пожара, а также отвечает за полную гибель груза по различным причинам.

Впрочем, все эти нормы связаны исключительно с морскими перевозками. А как снизить издержки при других видах транспортировки товара?

Эксперты считают, что в российских условиях нужны новые линейки страховых продуктов, основанные на прозрачной системе квалификации страховых случаев. При этом ставки могут различаться в зависимости от механизма ответственности страховщика. Немаловажен и такой фактор, как снижение стоимости страхования при увеличении грузооборота.

Кроме того, страховые линейки, по мнению экспертов, надо оснастить удобным программным обеспечением, которое позволило бы клиентам самостоятельно подбирать условия страхования и уровень страховой защиты исходя из своих потребностей и финансовых возможностей. Не говоря уже о необходимости внедрения системы «одного окна» (это отличает «продвинутые» страховые компании от тех, кто работает «по старинке»).

Нововведения уже появляются на российском страховом рынке, но их пока явно недостаточно. К примеру, для транспортных операторов теперь существует так называемый полис CMR/ТТН-страхования. Он отличается однозначной формулировкой рисков, в нем предусмотрены различные системы тарификации, а также защита от претензий со стороны страховых компаний.

Дело в том, что, по словам самих же страховщиков, за последние два года суды все чаще признают договоры страхования ответственности перевозчиков ничтожными. Именно для адекватной защиты интересов страхователей и был разработан новый полис. Отныне страховым случаем является повреждение или гибель груза по установленной в договоре страхования причине.

Впрочем, как отмечают эксперты, вместе с новыми программами появляются и новые риски. Например, «риск переадресации». Это когда злоумышленники каким-то образом узнают номер мобильного телефона водителя и называют ему «левый» адрес выгрузки, где товаром и завладевают.

Проблема еще и в том, что в РФ отсутствует законодательная ответственность перевозчиков – грузоотправители и грузополучатели фактически сами для себя решают: стоит обезопасить перевозимый груз или нет. Впрочем, специалисты утверждают, что если договор с перевозчиком составлен грамотно, то вся ответственность ложится именно на него. Страхование при этом выступает лишь как дополнительная мера безопасности.

Андрей ГАЛИЦКИЙ

Ваше мнение об этом материале:

— Ваше имя
— Ваш email
— Тема

Ваш отзыв (заполняется обязательно):

Укажите код на картинке слева:

Установите трансляцию заголовков прессы на своем сайте

 Подробнее »

Получить код для трансляции заголовков прессы »