Пресса о страховании, страховых компаниях и страховом рынке

Ведомости, 3 апреля 2001 г.

Перевозчиков послали на тендер

Отныне оружейные экспортеры (это "Рособоронэкспорт" и пять компаний ВПК, у которых есть право самостоятельной внешнеэкономической деятельности) будут проводить закрытые конкурсы по отбору страховщиков и перевозчиков грузов. Как говорится в тексте постановления правительства от 21 марта 2001 г., кандидаты должны иметь опыт международных перевозок не менее пяти лет, лицензию ФСБ на работы, связанные с гостайной, а также собственные транспортные средства. Желательно также, чтобы грузоперевозчики были резидентами РФ, если иного не требуют контрактные обязательства. Список компаний, допущенных к конкурсу, формирует Минтранс. Схожие требования предъявляются и к страховщикам. Это должны быть компании, зарегистрированные в России, имеющие не менее чем пятилетний опыт работы на рынке страхования перевозок и лицензию от ФСБ. Список страховых компаний — участников конкурса утверждает Минфин.

---

По оценке одного из бывших руководителей ГК "Росвооружение" (с осени 2000 г. — ФГУП "Рособоронэкспорт", стоимость транспортных услуг в среднем составляет около 1,4% суммы оружейных контрактов. Средний страховой тариф составляет, по данным одной из страховых компаний, около 0,5% от стоимости перевозимых вооружений. В 2000 г. объем оружейного экспорта составил $3,6 млрд. "Большая часть перевозок "Рособоронэкспорта" (на него приходится около 80% российского экспорта. — "Ведомости") осуществляется морским и авиационным транспортом", — заявил глава пресс-службы "Рособоронэкспорта" Александр Смеляков.

---

Бывший сотрудник "Росвооружения" отмечает, что в 2000 г. морские перевозки осуществлялись через несколько десятков различных компаний. "В основном это были офшорные компании", — говорит источник "Ведомостей". Авиаперевозки осуществляют компании "Волга-Днепр", "Полет", "Атлант-Союз" и др., а также военно-транспортная авиация, суда которой фрахтуются частными компаниями под конкретные контракты. "Страхование перевозок военной техники за рубеж сегодня осуществляет всего несколько компаний, в том числе "Ингосстрах", "РОСНО", "ЖИВА", "РЕСО-Гарантия" и “Военно-страховая компания", — говорит представитель одной из страховых компаний.
Теперь количество перевозчиков и страховщиков сократится. По словам Алексея Зоткина, начальника отдела регулирования транспортных потоков Минтранса, цель тендеров — "ограничивать недобросовестных перевозчиков". В список уполномоченных перевозчиков, как полагает Зоткин, войдет "пара-тройка крупных компаний-перевозчиков (по каждому виду транспорта)". Какие именно это будут компании, Зоткин уточнить не смог.
Участники рынка опасаются грядущих сокращений. Как говорит источник "Ведомостей" в одной из российских компаний — оружейных экспортеров, прежде никаких тендеров не объявлялось. "Фирмы предлагали свои услуги, и с ними заключали договоры исходя из экономической привлекательности их предложений, — говорит источник, — а офшорных компаний было много потому, что некоторые получатели российского оружия предпочитают, чтобы военные грузы приходили к ним на судах под флагом третьих стран". Теперь, по словам собеседника "Ведомостей", изменения среди перевозчиков военной техники неизбежны.
 
КОЗЫРЕВ М., МАКСИМОВ В., МИЛЕДИН П.