Пресса о страховании, страховых компаниях и страховом рынке

Коммерсантъ, 10 июля 2001 г.

Если пассажиры застрахованы, самолет не упадет

По мнению руководителя дирекции по авиационному и морскому страхованию Алексея Малова, безопасность пассажиров напрямую зависит от размеров страховых взносов. Лишь малая часть россиян пользуется услугами добровольного страхования, подавляющее же большинство довольствуется обязательной страховкой, предусматривающей выплату 12 тыс. руб. родственникам в случае смерти пассажира. Однако и это обязательное страхование правительство намерено отменить, что, по мнению специалистов, пагубно скажется на общем состоянии российской авиации. "Страховые" деньги помогают повысить безопасность, — утверждает господин Малов. — Например, наша компания, имеющая 1 млн клиентов, потратила $1,5 млн на работы по повышению безопасности полетов". Впрочем, выяснилось, что эту сумму компания потратила за все десять лет своего существования, так что годовые расходы невелики. Но, по мнению специалистов, даже они приносили большую пользу.
"Во всех авиакатастрофах причиной можно назвать "человеческий фактор", — сказал гендиректор компании по расследованию авиационных происшествий Air Claims Валерий Постников. — Что-то недопроверили, а в результате погибли люди". Вместе с тем господин Постников утверждает, что подобные аварии случаются часто не только в России и "не нужно судить по одной иркутской катастрофе, что все так плохо". "Как же так! — возмутился журналист немецкой телекомпании. — Только в одном дальневосточном регионе три вынужденные посадки. Это же снежный ком какой-то!" На этот эмоциональный выпад господин Постников столь же эмоционально ответил, что никакого "снежного кома" нет, что в США и Канаде побольше вынужденных посадок и вообще, "пока мы тут с вами сидим, в мире отказало 8-9 двигателей и половина самолетов совершила вынужденную посадку". Впрочем, по мнению эксперта, российская специфика авиакатастроф все же существует: "Мы летаем в основном на самолетах советского производства, нас возят экипажи, закончившие советские учебные заведения; был задел, созданный системой, которая все еще продолжает работать. А сегодня не хватает денег на обновление парка, может быть, на подтверждение квалификации, на общие работы по безопасности". И эти деньги, считают специалисты, должны платить через страховку сами пассажиры, не желающие "падать плашмя и вообще падать". Правда, результаты своей страховой активности россияне увидят не скоро, ведь "страховаться должны все, а не один миллион граждан, за счет которого обезопасить всех просто нельзя".
По признанию директора общества "Авиационный фонд "Единый Страховой" (АФЕС) Александра Нестерова, с российским менталитетом достичь этой всеобщей активности трудно: каждый надеется, что его беда не коснется. "Если бы все пассажиры иркутского рейса были застрахованы у вас, самолет не упал бы?" – спросила корреспондент "Ъ", на что господин Нестеров неодобрительно покачал головой, что относилось, конечно, не к самолету, который все равно упал бы, а к нецивилизованности корреспондента "Ъ". Правда, гендиректор АФЕСа согласился, что обидно платить за страховку, если все равно упадешь, но сказал, что нужно строить будущее, где никто не будет падать.
"Для людей, которые погибли, все кончилось, — констатировал господин Постников. — Осталось гораздо больше людей, которые понесли моральный и материальный ущерб в связи с потерей близких. Вот о них и думают страховые компании". Семьи погибших, как известно, получат по 12 тыс. руб., а также могут отсудить определенную сумму, величина которой будет измеряться причиненным ущербом. Семья же единственного пассажира злополучного рейса, который воспользовался добровольным страхованием, получит 40 тыс. руб.
 
АЛЛЕНОВА О.