Пресса о страховании, страховых компаниях и страховом рынке

Русский предприниматель, 20 января 2003 г.

Диагноз: МДП

452 просмотра

С 25 декабря 2002 года в ответ на иски ГТК РФ Международный союз автомобильного транспорта МСАТ приостановил на территории действие России гарантийной системы Конвенции МДП.

***

В одном из своих недавних интервью российским СМИ г-н Марми отметил, что Россия является крупным транспортным игроком, контролирующим почти 8% мирового рынка всех автоперевозок. Поэтому, по словам руководителя МСАТ, «если система не будет работать в России, тогда на каждой границе появятся очереди, каждая машина попадет под таможенный конвой, в два-три раза увеличатся издержки на транспортировку. Естественно, российские грузовики не смогут перевозить грузы через европейские границы — на каждой границе им придется оставлять денежные залоги. Я не намерен как-то наказывать Россию. Я лишь стремлюсь к тому, чтобы моей организации была предоставлена возможность работать по правилам, по которым мы работаем во всем мире. Каждый день я выдаю гарантии на пятьсот миллионов долларов, из них для России — на семьдесят пять миллионов, по стоимости пять центов на сто долларов. Действует эта гарантия двадцать семь месяцев в шестидесяти странах. Любые банковские гарантии будут стоить на год в двести раз больше». В то же время Мартин Марми считает, что именно государство, а не международная организация, должно делать все возможное, чтобы получить возмещение от виновного лица. Но соответствующая госструктура в России, по его словам, не занимается поиском контрабандистов и предъявляет претензии не к нарушителям, а к МСАТ, поощряя тем самым контрабанду. Между тем только в одном нарушении из каждых ста виновен перевозчик, в остальных же виноват импортер, не желающий платить пошлины, уверяет глава МСАТ.

В ГТК же убеждены, что гарантийная система МДП в России и ряде других государств функционирует неэффективно и в последние годы переживает самый настоящий кризис. Его главная причина в том, что Конвенция МДП строится на законодательстве о страховании, а страховые механизмы не функционируют. Результатом того, что таможенные органы фактически лишены реальных механизмов воздействия на гарантийную цепь Конвенции МДП, стал стабильный рост задолженности по уплате таможенных платежей и пени за недоставленные товары, отмечается в сообщении пресс-службы ГТК. Более того, российские таможенники довольно жестко отвечают на претензии г-на Марми: «Пытаясь уклониться от ответственности за неэффективное функционирование гарантийной системы, МСАТ фальсифицирует причины сложившейся кризисной ситуации, используя тезис о «бесконтрольных группах организованной преступности», «неспособности основных вовлеченных ведомств принять адекватные меры по их нейтрализации». Эти заявления не соответствуют действительности».

Как именно разрешится эта острая конфликтная ситуация, предсказать трудно. Россия на самом деле является серьезным участником мирового транспортного рынка, и не считаться с ней просто невозможно. Поэтому, думается, вряд ли чиновники МСАТ пойдут на то, чтобы надолго отрезать российских перевозчиков от выгодной всем международной конвенции.

(с сокращениями)

Рубрику ведет Татьяна Новикова

Ваше мнение об этом материале:

— Ваше имя
— Ваш email
— Тема

Ваш отзыв (заполняется обязательно):

Укажите код на картинке слева:

Установите трансляцию заголовков прессы на своем сайте

 Подробнее »

Получить код для трансляции заголовков прессы »