Пресса о страховании, страховых компаниях и страховом рынке

Вечерняя Москва, 12 июля 2001 г.

Есть шанс сэкономить два рубля

Гарантий, что в России больше ни один самолет не разобьется, никто и никогда дать не сможет. После иркутской авиакатастрофы оптимизм на этот счет представляется, мягко говоря, неуместным. По признанию специалистов, парк самолетов в нашей стране на 90 процентов морально устарел, а большая часть машин эксплуатируется уже более 10 лет. На профилактический же ремонт одного Ту-154 требуется порядка 5-10 миллионов долларов. А где их взять?
На днях состоялась пресс-конференция, посвященная безопасности полетов. Как рассказал корреспонденту «ВМ» руководитель дирекции по авиационному и морскому страхованию «АФЕС» Алексей Малов, «сейчас при покупке авиабилета пассажир автоматически платит два рубля страхового взноса. Сумма ничтожная, и в целом за год авиаперевозок она составляет всего 30 миллионов рублей. Из них 24 миллиона страховые компании, работающие с обязательными авиастраховками, отдают на закупку оборудования, повышение безопасности полетов и оснащение самолетов системами предупреждения столкновений. Оставшиеся крохи предназначены для выплат при наступлении «страховых случаев». Которые, увы, иногда наступают... Родственникам погибших выплачивают по минимуму — в размере 120 минимальных размеров оплаты труда (МРОТ), то есть 12 тысяч рублей. Но возможно, что и этой скудной компенсации больше не будет».
Те, кто летают довольно часто, давно отказались от обязательной страховки и обзавелись добровольной, в сотни раз дороже. Но таких пассажиров не более двадцати процентов от общего числа летающих. Кто же после иркутской трагедии подталкивает правительство к отмене такого указа, якобы несоответствующего гражданскому праву России?
Минфин и Минюст, которые по слухам должны были готовить проект нового Указа президента, всячески от этого открещиваются и инициаторами такого документа называют Министерство транспорта и страховые компании.
Как выяснилось, ни одной из двух десятков компаний, работающих с обязательными страховками, это не нужно. Как сказал корреспондентам газеты Владимир Климов, ответственный секретарь Российской ассоциации авиационных и космических страховщиков, «если указ отменят, то это будет уход от ответственности за жизнь пассажира. Должна быть не отмена, а замена Указа президента от 1992 года на федеральный закон, увеличивающий обязательный страховой взнос хотя бы до пяти рублей. Было бы желательно приравнять материальную компенсацию к тем выплатам, что получает летный состав. А каждый пассажир вправе застраховать себя дополнительно на более высокую сумму. И если, не дай бог, трагедия случилась, то родственники пострадавших обязательно получат добровольную страховку — в списках пассажиров указывается ее наличие. Так, один из погибших в Иркутске оказался застрахован на 10 тысяч долларов».
В случае отмены обязательной страховки она коснется всех видов транспорта. Страховые компании предположили, что если это и будет кому-то выгодно, то только речникам. Однако Геннадий Старченко, председатель профсоюза работников водного транспорта России, полностью отрицает свое участие в лоббировании закона об отмене обязательного страхования пассажиров: «Мы же не враги сами себе, чтобы отменять принятую во всем мире практику обязательного страхования. Если бы какая-нибудь западная компания объявила о таком шаге, пассажиры в тот же миг перестали бы пользоваться ее услугами. И даже сдали бы билеты. У нас небольшие частные компании теоретически могут снять общий страховой взнос — он равен примерно 10 рублям, но я сильно сомневаюсь, что они стали бы это делать. Страховка дает пострадавшим или их родственникам хоть какую-то возможность получить материальную компенсацию. И для людей это важный фактор при выборе компании-перевозчика».
Председатель Совета профсоюза авиаработников Москвы Олег Ануфриев высказался однозначно: «В 133-й статье Воздушного кодекса России черным по белому записано, что обязательному страхованию подлежат воздушное судно, экипаж и пассажиры. Отмена указа приведет к несоответствию с кодексом».
Причем в том же кодексе указывается, что авиакомпания обязана застраховать свою ответственность перед пассажирами на сумму не менее одной тысячи (!) МРОТ, то есть в десять раз больше, чем должны будут получить родственники погибших в Иркутске.
Обязательное страхование принято во всем мире. Например, в Германии каждый авиапассажир автоматически страхуется на 100 тысяч немецких марок. Об Америке и говорить нечего — это как другая планета.
У нас тоже бывают исключения. Несколько лет назад разбился аэробус в Междуреченске. Тогда в общей сложности страховщики выплатили 87 миллионов долларов. Большинство родственников погибших получили по 10 тысяч долларов. С одной только оговоркой: в самолете летели в основном иностранцы...
Как выясняется, ни одной из заинтересованных сторон в принципе не нужна отмена этого президентского указа.
Так кто же все-таки хочет снять с себя всякую ответственность?
 
ПЛАТОНОВА М., ТАВОБОВА Л.