Пресса о страховании, страховых компаниях и страховом рынке

Развитие страхования судов и ответственности перевозчиков в России.

Известия, 30 ноября 2000 г.

Тонуть по-русски

Перевозчики не спешат страховать свои суда

880 просмотров

По оценкам специалистов, сегодня застраховано около 5% всех отечественных перевозчиков. Тонуть по-русски — это значит тонуть без страхового полиса. Обычные отговорки, что у судовладельцев или авиапредприятий нет средств на страхование, не выдерживают критики. Деньги есть, только вот тратить их на защиту своего бизнеса перевозчики пока не привыкли. А что могут предложить страховщики на суше, на море и в воздухе?

Для большинства российских фирм транспорт — это парк легковых автомобилей. По мнению страховщиков, это наиболее развитый вид страховых услуг в России. Но существуют предприятия, для которых транспорт — средство производства. Это перевозчики, например авиакомпании или судовладельцы. Страхование транспортных предприятий в России, по данным страховщиков, развито очень слабо. Достаточно популярно страхование «Каско», т.е. страхование самих транспортных средств. Не секрет, что в России огромное число небольших авиакомпаний. Каждая из них может владеть несколькими самолетами. Есть и такие, у которых всего одно воздушное судно. А что, если самолет такой авиакомпании потерпит аварию? Это означает только одно — банкротство авиаперевозчика. Страхование же стоит намного дешевле, чем самолет. «Каско» самолета обходится в 0,8-2,5% его стоимости. Вертолет чуть подороже — до 4,5%. Вертолеты, говорят, падают чаще.
Такие же принципы действуют и при страховании морских судов. Неважно, что или кого перевозит судовладелец. Важно, что страховая компания в любой ситуации, связанной с гибелью судна, обязуется возместить его полную стоимость или выплатить средства на ремонт. Причем средства немалые. Как нам сообщили в «Ингосстрахе», за последние 10 лет компания выплатила страховое возмещение в связи с гибелью морских судов по 16 случаям, при этом размер выплаты по каждому случаю превышал $1 млн.

Рассказывает начальник управления страхования судов и грузов «Группы «Ренессанс Страхование» Владимир Лапшин: «Ставки страховой премии зависят от возраста и типа судна, района плавания, объема страхового покрытия и франшизы. Ориентировочно ставки составляют для судов возрастом до 10 лет 0,2-1,0%, для «пожилых судов» возрастом 10-20 лет — 0,7-2,0%. Например, танкер японской постройки 1981 года, регистровый тоннаж которого составляет 3000 тонн, застрахован «Группой «Ренессанс Страхование» по тарифу 1,26 и размер премии в среднем составляет $21500».
Страхование «Каско» используют и перевозчики, эксплуатирующие автобусные парки или железнодорожные вагоны. Как известно, около 50% российских железнодорожных вагонов, предназначенных для перевозки нефтепродуктов или угля, принадлежит частным компаниям. В «Ингосстрахе» для подвижного состава разработали даже специальную программу. Полис страхования грузовых вагонов может заключаться на срок от 1 месяца до 1 года.
Самая популярная услуга для транспортных фирм — страхование ответственности. Одна из причин этой популярности — необходимость обязательного страхования ответственности перевозчика. Например, по воздушному кодексу авиаперевозчик обязан страховать свою ответственность перед пассажирами и за перевозимые грузы. Если же авиакомпания совершает рейсы за рубеж, то ответственность перед третьими лицами должна быть застрахована по западным стандартам на сумму от $50 млн до $80 млн.
Похожие правила действуют и для морского транспорта. Кодекс торгового мореплавания говорит, что судовладелец обязан страховать свою ответственность перед третьими лицами на территории России, заработную плату экипажа, а также расходы по репатриации из-за границы. Если судно заходит в чужие территориальные воды, то оно также должно иметь полис страхования ответственности, условия которого удовлетворяют международным конвенциям.
Страхование ответственности судовладельцев вообще наиболее сложный вид страхования. Во-первых, видов страхования ответственности очень много — около 20. Во-вторых, сложность заключается в различиях в законодательстве стран. По словам «Ингосстраха», судно могут не пустить в порт, если у него нет полиса страхования ответственности «за загрязнение акватории порта».

Крупнейшим страховщиком в области морского страхования в России является «Ингосстрах». Так сложилось исторически, что на протяжении многих лет он был «естественным» монополистом в этой области. Поэтому, чтобы выстоять в борьбе с «Ингосстрахом», новым компаниям, возникшим в 90-х годах, пришлось объединиться в специальный Р&I пул по страхованию ответственности судовладельцев. Пул дает возможность компаниям участвовать в каждом конкретном договоре страхования в небольшом размере (до $25 000), вся остальная ответственность передается в перестрахование за рубеж. «Ингосстрах» же ориентирован на сохранение и развитие своего положения как реальной альтернативы западным Р&I клубам.
Страховые компании считают, что низкий охват рынка страхования транспортных фирм связан не с отсутствием денег, а с тем, что предприятия не считают приоритетными расходы на страхование. Поэтому страховщики пытаются привлекать их льготами, развивают комплексные программы страхования. Например, в компании «Энергогарант» при страховании «Каско», гражданской ответственности и экипажа транспортных средств от несчастных случаев предоставляются существенные скидки, а также применяется рассрочка при оплате страховых взносов.

Ваше мнение об этом материале:

— Ваше имя
— Ваш email
— Тема

Ваш отзыв (заполняется обязательно):

Укажите код на картинке слева:

Установите трансляцию заголовков прессы на своем сайте

 Подробнее »

Получить код для трансляции заголовков прессы »