Пресса о страховании, страховых компаниях и страховом рынке

Известия, 17 июня 2011 г.

Малую авиацию выводят из подполья

В России за год падает 250 летательных аппаратов. Новый закон призван повысить их безопасность

1215 просмотров

Автомобилисты в Подмосковье наблюдали необычайное зрелище. На Московское шоссе, неподалеку от Сергиева Посада, приземлился частный самолет «Вильга-35» и тут же перевернулся вверх колесами. Пилот с пассажиркой только чудом остались живы. После посадки полицейские выяснили, что пилот, во¬первых, был нетрезв, во-вторых, самолет не был зарегистрирован, в-третьих, пилоту не давали разрешения на полет. В воскресенье аналогичный авиаинцидент произошел под Красноярском. Частный самолет-амфибия рухнул на берег реки, неподалеку от пляжа. Находящиеся в самолете люди самостоятельно выбрались из кабины, а на место падения подъехал погрузчик-эвакуатор, который быстро увез останки самолета. Картина та же. Самолет не был зарегистрирован и взлет произвел без разрешения диспетчера. Список подобных инцидентов можно продолжить.

— Такой хаос в малой авиации творится уже давно, — комментирует «Известиям» эксперт Игорь Семенченко, один из разработчиков нормативных актов об авиационной безопасности. — В целом по стране зарегистрировано только 320 частных самолетов. В небо же ежедневно поднимаются 2,5 тыс. частных летательных аппаратов. Примерно 250 за год совершают жесткую посадку и разбиваются. Это безобразие происходит оттого, что в стране до сих пор не принят «Закон о малой авиации». Законопроект сейчас рассматривает Совет федерации. Отсутствие закона загнало частную авиацию в подполье, но она продолжает активно развиваться. Дело в том, что купить самолет не так дорого. Цена колеблется от $15 тыс. до $20 тыс. Это может позволить себе любой средний россиянин.

Однако, чтобы зарегистрировать тот же подержанный Як-18Т стоимостью полмиллиона рублей, в Ространснадзоре нужно заплатить свыше 500 тыс. рублей, — рассказывает президент федерации любителей авиации Виктор Заболотский. — Практически ту же стоимость самолета. Поэтому владельцы личных иностранных самолетов предпочитают регистрироваться за границей. Это дешевле. Или вообще не регистрироваться. Недешево обойдется пилотам-любителям и получение «водительских прав» — это минимум 55 тыс. рублей. Если же вы желаете обучиться управлять реактивным военным самолетом L-29 или L-39, то обучение обойдется вдвое дороже. Кроме того, взлет и посадка даже на самых маленьких аэродромах стоит от $30 до $150 — в зависимости от типа самолета. Прохождение обязательного ежегодного техосмотра специалистом Ространснадзора — 15—20 тыс. рублей. А полис обязательного страхования обойдется в сумму, равную 1,5— 2,5% от стоимости машины. То есть годовая страховка российского Як-18Т составит $1—2 тыс., а самолета Cirrus — от $7,5 тыс. до $12,5 тыс. Так что пилоты не регистрируют частные самолеты в России не потому, что они такие недисциплинированные, а потому, что это грабительски накладно. Новый закон, который уже более пяти лет тормозит на стадии законопроекта, мог бы вывести малую авиацию из подполья — он более лоялен к кошельку пилотов-любителей.

Александр АНДРЮХИН

В материале упоминаются: Компании, организации: Совет Федерации Федерального Собрания РФ 2974

Ваше мнение об этом материале:

— Ваше имя
— Ваш email
— Тема

Ваш отзыв (заполняется обязательно):

Укажите код на картинке слева:

Установите трансляцию заголовков прессы на своем сайте

 Подробнее »

Получить код для трансляции заголовков прессы »