Пресса о страховании, страховых компаниях и страховом рынке

Гудок, 8 августа 2011 г.

Вопрос дня

1810 просмотров

Необходимо ли обязательное страхование ответственности владельцев подвижного состава за причинение вреда и машиностроителей за качество продукции?

Геннадий Фролов, начальник службы вагонного хозяйства СЖД:

– Страхование ответственности производителя подвижного состава необходимо. Давно пора производителя повернуть лицом к качеству. На сети в текущем году допущено 20 случаев излома литых деталей тележки, пять из которых произошли на Северной. Во всех случаях собственником вагонов являлось ООО «Магистральнефтеоргсинтез». Из 20 изломавшихся деталей 10 изготовлены ЗАО «Азовэлектросталь» в 2009–2010 годах, четыре – Алтайским вагоностроительным заводом в 2010-м, две – ОАО «Уралвагонзавод» в 2007-м, две – Кременчугским сталелитейным заводом в 2007 и 2010 годах. Однако собственник подвижного состава не считает это чрезвычайной ситуацией, выражая своё «особое мнение».

В связи с изломами сотни вагонов отставлены от эксплуатации из-за дефектов, выявленных осмотрщиками.

Сегодня весь подвижной состав находится в руках собственников, которые должны быть заинтересованы в покупке качественного товара, поскольку он выходит на пути общего пользования. С недобросовестными производителями необходимо расторгать договоры до тех пор, пока они не наведут порядок на собственном производстве и не докажут свою конкурентоспособность.

22 сентября вступают в действие ПТЭ в новой редакции, где предусмотрена ответственность собственника подвижного состава за ущерб, который он может нанести инфраструктуре вследствие использования некачественного подвижного состава. Надеюсь, это будет способствовать взаимной ответственности участников рынка железнодорожных перевозок и их поставщиков.

Максим Ашихин, сменный мастер пункта технического осмотра Красноярск-Восточный:

– Если механизм будет тот же, что, например, при автостраховании, то у собственников или производителей страховые взносы при допущении страховых случаев ежегодно будут только увеличиваться, негативно отражаясь на прибыли. Такое недополучение доходов заставит их задуматься. Появится выбор: тратить значительные суммы на страхование ответственности или всё же направить их на перевооружение производства, обучение персонала, внедрение передовых приёмов работ.

А для дороги страхование упростит процедуру возмещения ущерба, что обязательно сократит потери различных уровней, а значит, увеличит эффективность работы в целом.

Несомненно, при хорошо отработанном механизме плюсов будет гораздо больше, чем минусов.

Урудж Уруджев, заместитель начальника Московского филиала ОАО «ПГК» по коммерции:

– Закрепление обязательного страхования ответственности владельцев подвижного состава за причинение вреда и производителей транспортного машиностроения за качество своей продукции в отношении собственников подвижного состава считаем нецелесообразным. В настоящее время за передвижение вагонов собственников всю ответственность несёт инфраструктура, а за качество вагонов и их деталей – производитель.

Закрепление основ обязательного страхования ответственности за причинение вреда приведёт к однозначному увеличению тарифа за пользование вагонами собственников и напрямую отразится на затратах грузоотправителей.

Также нецелесообразно было бы страховать ответственность заводов-изготовителей за качество своей продукции, так как их ответственность уже предусмотрена выданной им лицензией и предоставляемым ими гарантийным сроком и это всё равно приведёт к увеличению себестоимости продукции (вагонов, деталей) и соответствующему росту тарифа за их пользование.

Виталий Чапрыгин, старший осмотрщик по сохранности вагонного парка эксплуатационного вагонного депо Кинель:

– Страхование существует и сейчас, но, думаю, собственник вагонов от него уходит сознательно, чтобы не тратиться. Позиция более чем странная. Мы же, например, страхуем свои машины, чтобы в дальнейшем избегать неприятных ситуаций.

Не сомневаюсь в том, что, застраховавшись, собственник подвижного состава будет содержать вагоны в надлежащем состоянии. Более того, случись сход по вине любой из сторон, не надо будет мыкаться в поисках денег на возмещение ущерба. Если вагон повреждён, то страховая компания возместит потери.

Что касается нас, вагонников, конечно, нам выгодно иметь дело с теми, кто страхует свой подвижной состав. Это упрощает нашу работу в плане возмещения убытков через страховую компанию за повреждения.

Павел Фоминых, начальник эксплуатационного вагонного депо Алтайская:

– По моим сведениям, большинство крупнейших собственников уже давно страхуют свой подвижной состав. Здесь ещё есть один интересный момент: дело же не только в деньгах, ведь такие чрезвычайные ситуации разбираются в суде, а на это уходит много времени и ресурсов. А если будет страхование, то эти заботы возьмёт на себя страховая компания. При доказательстве вины производителя она взыщет с него денежные средства и передаст их ОАО «РЖД». Железная дорога – это перевозчик, она не должна решать подобные проблемы.

Андрей Михайлов, машинист-инструктор эксплуатационного локомотивного депо Камышлов:

– Конечно, страхование ответственности за качество продукции повысит ответственность производителей. Они просто вынуждены будут его улучшать. Возможно, подобные меры будут полезны и для работы нашего хозяйства. Например, помогут воплотить мечту каждого машиниста об идеальном электровозе, работающем без отказов. Верю, что наши локомотивостроители на это способны. Только сейчас им как раз не хватает ответственности.

Ваше мнение об этом материале:

— Ваше имя
— Ваш email
— Тема

Ваш отзыв (заполняется обязательно):

Укажите код на картинке слева:

Установите трансляцию заголовков прессы на своем сайте

 Подробнее »

Получить код для трансляции заголовков прессы »