Пресса о страховании, страховых компаниях и страховом рынке

Коммерсантъ-Санкт-Петербург, 29 июня 2015 г.

Тихая гавань

944 просмотра

Судостроительная отрасль — достаточно крупная для России, чтобы «питать» вокруг себя еще ряд отраслей и «околоотраслевых» сегментов рынка. Корреспондент BG Анастасия Цыбина выясняла, так ли интересно и выгодно «окружению» работать с верфями и проектными институтами.

Кредитные организации, в особенности крупные государственные банки, не могут не работать с предприятиями судостроительной отрасли, которая традиционно является одной из базовых для экономики страны. Однако текущее значение ключевой ставки ЦБ все еще не соответствует возможностям предприятий специального машиностроения по покрытию процентных платежей без привлечения дополнительной помощи со стороны государства, отмечает член правления ВТБ Валерий Лукьяненко. По его словам, кредиты на исполнение контрактов по сроку, как правило, совпадают со сроком изготовления изделий, который в судостроении может достигать трех и более лет. «Условия кредитования на более долгосрочные цели, такие как приобретение оборудования, необходимого для производства, модернизация и реализация инвестиционных программ, определяются сроком окупаемости таких проектов, который может составлять до пяти лет», — рассказывает господин Лукьяненко.

Рискованные клиенты

Объем российского рынка страхования морских рисков, которые подразумевают страхование каско судов (морских, речных, катеров и яхт), страхование ответственности судовладельцев и фрахтователей, страхование ответственности судоремонтных предприятий и страхование судов в постройке, а также страхование грузов, по итогам 2014 года составил 6,3 млрд рублей.

Страхование гражданских судов происходит обычно по всем основным рискам гибели, повреждения и спасания судов, а также ответственности перед третьими лицами за причинение вреда окружающей среде, членам экипажа и прочим физическим лицам, столкновения с другими судами и неподвижными объектами, повреждение или гибель грузов, штрафы и расходы по устранению останков кораблекрушения, рассказывает начальник управления страхования судов и ответственности судовладельцев ОСАО «Ингосстрах» Сергей Трубицын (доля компании на российском рынке морского страхования по сборам страховой премии по итогам 2014 года составляет 29,5%). «Что касается судов военного назначения, то их страхование происходит на период их строительства и испытаний, перегонов и на время модернизации. Как только корабль вступает в строй, он перестает быть объектом страхования, все происшествия с ним ложатся на плечи Министерства обороны», — говорит господин Трубицын. Он добавляет, что стоимость военных кораблей и подводных лодок настолько велика, что победа страховщика в тендере на страхование таких объектов может очень сильно повлиять на размер сборов и, соответственно, изменить долю страховщика на рынке.

«Завод страхует корабли и суда в постройке с того момента, как начинается загрузка основного оборудования. Страхование судов осуществляется в соответствии с утвержденными графиками строительства. Страховые суммы, согласно российскому законодательству, определяются по конкурсу (на электронных торгах)», — подтверждают в ОАО «Средне-Невский судостроительный завод».

По оценке вице-президента, директора по страхованию перспективных проектов АО «СОГАЗ» Юрия Шевченко, страхование в сегменте морских рисков сопоставимо с другими сегментами рынка по страхованию строительства крупной, дорогостоящей, высокотехнологичной продукции с длительными сроками производства. «В условиях санкций страхование продукции военного и двойного назначения ограничено минимальной емкостью (емкость рынка России и некоторый внешний «независимый» рынок), что совершенно недостаточно для судостроения. В том числе и по этой причине президент России согласился с предложением ЦБ России о создании государственной перестраховочной компании и поручил правительству и ЦБ РФ детально проработать этот вопрос», — отмечает господин Шевченко.

Сергей Трубицын говорит, что в международной практике морское страхование никогда не относилось к особо прибыльным видам. По данным Международного союза морского страхования, в течение последних 16 лет страхование судов является убыточным. Некоторым страховщикам в результате строгого отбора принимаемых судов, а также вследствие правильной оценки риска удается получать сравнительно неплохие результаты, но это достаточно редкое явление в силу острой конкуренции на рынке. Однако общий размер сборов ОСАО «Ингосстрах» по морскому страхованию в 2014 году с учетом входящего перестрахования достиг порядка 1,93 млрд рублей, что составляет 2,7% от всего объема сборов компании. «Прирост сборов по сравнению с 2013 годом составил 200 млн рублей, что связано с ростом рублевого объема премий по договорам, заключенным в долларах и евро, в силу обесценивания национальной валюты», — комментирует господин Трубицын.
***
(с сокращениями)

Ъ приложение 

В материале упоминаются: Компании, организации: Ингосстрах 14675 Международный союз морского страхования (МСОМС, International Union of Marine Insurance, IUMI) 20  СОГАЗ 10170 Центральный банк Российской Федерации (Центробанк, Банк России, ЦБ РФ) 37942 Персоны: Трубицын Сергей Константинович Шевченко Юрий Олегович

Ваше мнение об этом материале:

— Ваше имя
— Ваш email
— Тема

Ваш отзыв (заполняется обязательно):

Укажите код на картинке слева:

Установите трансляцию заголовков прессы на своем сайте

 Подробнее »

Получить код для трансляции заголовков прессы »