Пресса о страховании, страховых компаниях и страховом рынке

Общественное телевидение России (ОТР), 14 апреля 2025 г.

ДТП пустяковое, а «выбили» сотни тысяч. Какими уловками людей заставляют платить спустя годы после аварии

Юрист Радько: водитель может остаться без денег из-за переуступки долга по ДТП

253 просмотра

Аварийные комиссары и автоюристы в Нижегородской области выбивают деньги с виновников ДТП, произошедших несколько лет назад. Хотя машина потерпевшего к этому моменту уже обычно полностью восстановлена и претензий у человека нет. Как вмятина на двери или другие несерьезные повреждения оборачиваются огромными финансовыми потерями для виновников? Почему суды удовлетворяют требования, если страховая уже все выплатила? Как вообще работает схема с выбиванием денег по старым авариям? Об этом и не только читайте в статье.

Как работает схема со старыми ДТП

Десятки жителей Нижегородской области распрощались с крупными суммами денег из-за старых аварий. Схема во всех случаях примерно одна и та же. На место ДТП приезжает аварийный комиссар, чтобы оформить европротокол. Там он всеми правдами и неправдами уговаривает потерпевшего заключить договор уступки требования для получения возмещения — цессии. Обычно человеку предлагают за это небольшую сумму наличными на ремонт авто.

Одна из пострадавших рассказала «Известиям», как было с ней. Женщина попала в аварию не по своей вине 11 февраля 2023 года. Приехавшие аварийные комиссары убедили ее, что страховые работают плохо и получить от них нормальную выплату не выйдет. Потерпевшую направили в некий Центр регулирования убытков, где ей выплатили 110 рублей наличными, подписав цессию. Позже женщина узнала, что по ее случаю цессионарии получили 311 тысяч рублей от страховой компании. Затем они обратились в суд с экспертизой об убытке на сумму в 848 тысяч и выиграли дело.

Так и выглядит схема: автоюристы заключают договор цессии, обращаются в страховую за возмещением убытков, а потом идут в суд с результатами независимой экспертизы. На последнем этапе сумма ущерба сильно возрастает, а разница между ней и тем, что выплатила страховая, ложится на плечи виновника ДТП. На момент суда реальный потерпевший уже обычно давно восстановил авто и не нуждается в новом ремонте. Но законодательство устроено так, что суд берет во внимание именно экспертизу и соглашается с исковыми требованиями.

Подобные случаи происходят не только в Нижнем Новгороде, а вообще по всей России. Это уже стало целой индустрией, обратил внимание в разговоре с ОТР автоюрист Сергей Радько.

«Это целая индустрия, когда разные хитрые люди выкупают долги или просто представляют интересы потерпевшего. Основано это на двух моментах. Первый — это безграмотность самих потерпевших, которые готовы на месте происшествия за копейки уступить долг. К ним подъезжают люди, которые по каким-то причинам оперативно узнали о ДТП, <…> и активно уговаривают подписать [договор цессии], говоря при этом, что страховая мало заплатит, вы будете бегать очень долго», — пояснил юрист.

Как за мелкие ДТП «набегают» огромные суммы

Сразу после аварии цессионарии обращаются в страховую компанию и заключают соглашение об урегулировании без технической экспертизы. Они получают выплату по ОСАГО с учетом износа деталей, отметил Радько. В таком случае выплату рассчитывают по методике Российского союза автостраховщиков (РСА).

«С 2017 года у нас действует постановление Конституционного суда, которое позволяет взыскивать полную стоимость ущерба, под которой как раз-таки понимается стоимость ремонта без учета износа. Поскольку ОСАГО платится с износом, то разница между стоимостью ремонта с износом и без износа взыскивается с виновника. Но здесь все упирается в еще один момент — безграмотность судов, которые взыскивают уже возмещенный ущерб. То есть не который был реально нанесен потерпевшему из-за ремонта, если машина отремонтирована, а по экспертизе, которая иногда бывает сделана спустя два-три года после ДТП», — высказался собеседник ОТР.

В такой экспертизе не смотрят на износ и оценивают запчасти как новые, к тому же учитывают их стоимость на момент спора. Поэтому иски к виновникам и приходят спустя два-три года после аварии. Ведь к этому моменту детали значительно прибавляют в цене.

Для потерпевшего в такой ситуации есть одно не очень очевидное последствие. Он может столкнуться с трудностями при продаже своего авто. Информация о том, что машина настолько пострадала, что компенсация составила несколько сотен тысяч рублей, появится на всех сервисах для проверки. В итоге стоимость транспорта придется сбрасывать. Некоторым еще и приходится выплачивать налог на суммы, которые получили цессионарии, предупредил член президиума общественного совета при МВД РФ Игорь Моржаретто.

При самом хорошем раскладе человек, решившийся переуступить требование, может получить сумму значительно ниже, чем если бы он обратился в страховую. Но все может быть куда хуже, предупредил Сергей Радько.

«Иногда бывает, что [потерпевший] не получает ничего. Потому что иногда в договоре прописывается, что потерпевший “получает возмещение путем ремонта”, который ему никто не делает», — привел пример автоюрист.

Как бороться с проблемой

Именно в Нижнем Новгороде такой «бизнес» ведут сразу несколько контор. Но некоторые полагают, что они размножились в результате дробления, чтобы уйти от налогов, а стоят за ними одни и те же люди. Пострадавшие от их действий уже написали во множество разных инстанций. Пока отозвался только Минфин. Он назвал требования цессионариев абсурдными и посоветовал людям обращаться в правоохранительные органы, если есть возможность доказать, что авто уже восстановлено. В Центробанке выразили мнение, что проблема не носит массового характера.

«Мы не видим системной проблемы, которая требовала бы внесения изменений в действующее законодательство, что может привести в том числе к ограничению прав потерпевших», — заявили представители регулятора.

Там добавили, что в определенных жизненных обстоятельствах люди могут быть заинтересованы в срочном получении денег на ремонт. Например, если машину используют для работы в такси. Каждый день простоя для таких водителей обходится очень дорого. В ЦБ отметили, что у цессионариев, которые поставили дело на поток, не останется шансов на злоупотребление, если суды будут соблюдать принципы справедливости и соразмерности допущенному нарушению.

«Что с этим делать, пока не знаю. Видимо, требовать какое-то высшее разъяснение Верховного суда, где он судьям напомнил бы, что такое ущерб. А ущерб — это расходы, которые лицо понесло либо должно будет понести. А экспертизы, которые предоставляются в судах, говорят о расходах, которые можно понести, но к тому моменту машина отремонтирована и взыскивать надо только те расходы, которые были реально понесены. Но почему-то суды, как правило, это все игнорируют», — выразил мнение Сергей Радько.

Директор по защите активов РСА Сергей Ефремов убежден, что бороться с особо хитрыми «предпринимателями» помогло бы обязательное нотариальное заверение договора цессии. Раз потерпевший подписал доверенность на представление своих интересов, то и возмещение по убытку должен получать он или его законный представитель, добавил эксперт.

В материале упоминаются: Компании, организации: Министерство финансов Российской Федерации (Минфин РФ) 11989 Российский Союз Автостраховщиков (РСА) 21432 Центральный банк Российской Федерации (Центробанк, Банк России, ЦБ РФ) 39023 Персоны: Ефремов Сергей Иванович

Ваше мнение об этом материале:

— Ваше имя
— Ваш email
— Тема

Ваш отзыв (заполняется обязательно):

Укажите код на картинке слева:

Установите трансляцию заголовков прессы на своем сайте

 Подробнее »

Получить код для трансляции заголовков прессы »