Пресса о страховании, страховых компаниях и страховом рынке

О международном опыте страхования гражданской ответственности

Интерфакс, 15 мая 1997 г.

Козырная карта любителей быстрой езды

1914 просмотров

Чем озабочен простой автолюбитель, попав в аварию и разбив иномарку коллеги по трассе? Обычно он подсчитывает предстоящие финансовые траты на оплату дорогостоящего ремонта пострадавшего авто — и своего, и, главное, чужого.

За границей подобного стресса автомобилистам удается избежать. В первую очередь, потому, что сесть за руль без так называемой green card (“зеленой карты”) — полиса обязательного страхования автогражданской ответственности автовладельца — там невозможно. А при его наличии все финансовые проблемы в случае аварии берет на себя страховая компания.
Практически в каждой европейской стране действует национальное бюро “зеленой карты”. Если, например, немец повредил при столкновении машину француза где-нибудь под Парижем, то национальное бюро Франции потребует возмещения ущерба у германского страховщика, выдавшего “зеленую карту”. В случае отказа последнего ущерб будет возмещать национальное бюро Германии, членом которого является страховщик-неплательщик.
Вступить в полноправные члены соглашения по green card могут лишь государства, в которых принят закон об обязательном страховании автогражданской ответственности, а в России такого закона пока нет. Это влечет за собой столь неприятный для отечественных автолюбителей факт — российские полисы страхования автогражданской ответственности за границей не принимаются. Поэтому россиянину, решившему отправиться в поездку по странам Европы на собственном автомобиле, приходится нарушать закон. Он вынужден покупать у отечественных страховых компаний “зеленые карты” других стран, в то время как деятельность в пользу иностранных страховщиков на территории России запрещена.
Отечественные страховые фирмы очень хотят присоединиться к системе “зеленой карты”. Несмотря на отсутствие вышеупомянутого закона и слабое финансовое развитие национального страхового рынка, в этом направлении уже удалось сделать некоторые шаги. В сентябре 1996 года была создана некоммерческая организация — ассоциация “Российская зеленая карта”. В нее вошли страховые компании “Ингосстрах”, “Росгосстрах”, “Союзник”, “Русь”, “Ингосстрах — С.-Петербург”, “РЕСО-Гарантия” и “Русское перестраховочное общество”. Были проведены переговоры с Советом бюро (организацией, курирующей деятельность всех национальных бюро) и определены принципы вхождения России в систему “зеленой карты”.
Сегодня независимо от наличия в стране закона об обязательном страховании автогражданской ответственности все претенденты могут рассчитывать на вступление в систему “зеленой карты” в качестве “транзитного члена”, имеющего все права, кроме права голосования при принятии решений Советом бюро. “Транзитный член” принимается сроком на два года. Возможно продление членства еще на два года. Но затем в случае непринятия в стране за это время все того же закона членство аннулируется. Но есть и другие подводные камни.
В последнее время неотъемлемым условием для вступления страны в систему “зеленой карты” стала гарантия платежеспособности национального бюро. Российским страховщикам такую гарантию предоставить довольно сложно. Тем не менее выход был найден. По разработанной схеме все компании Российского бюро образуют перестраховочный пул. Компании, входящие в него, принимают участие в страховании по каждой “зеленой карте”. Взносы по полисам предполагается депонировать на счет в согласованном с Советом бюро банке. Этот депонент будет использоваться только для оплаты страхового возмещения. Сумма на счете, которым страховщик не сможет распоряжаться, будет гарантировать его платежеспособность в случае предъявления претензий от других национальных бюро. Так как российский страховой рынок обладает недостаточной емкостью, предполагается, что часть ответственности отечественные компании будут перестраховывать.
В июне этого года состоит заседание генеральной ассамблеи Европейской организации “зеленой карты”, где будет рассмотрен и вопрос о приеме новых членов. Вероятность того, что Россия, пока даже не подавшая заявку на вступление, станет членом этой организации, по мнению экспертов, невелика. Ведь только для того, чтобы подать заявление, необходимо успеть, во-первых, зарегистрировать в департаменте страхового надзора Минфина РФ ассоциацию “Российская зеленая карта”, а, во-вторых, получить от Правительства РФ официальное заявление о его невмешательстве в финансовую деятельность национального бюро.
Система “зеленой карты” действует на Западе уже около 50 лет. Страховой полис стоит несколько десятков долларов в месяц (в зависимости от марки машины). При наступлении страхового случая (например, если владелец полиса разбивает чужой автомобиль при парковке или врезается в фонарный столб) за причиненный ущерб платит страховая компания.
В России автолюбитель может приобрести полисы системы green card компании MIC (Болгария), распространяемые страховым обществом “Метрополис”; Sovag (Германия) — “Ингосстрахом” и “РЕСО-Гарантией”; PZU (Польша) — “Росгосстрахом” и “Союзником”; EESTI Aeromet (Эстония) — “Восточно-Европейским страховым агентством”; Garant (Австрия) — “Ингосстрахом”.

Павел МИЛЕДИН

Ваше мнение об этом материале:

— Ваше имя
— Ваш email
— Тема

Ваш отзыв (заполняется обязательно):

Укажите код на картинке слева:

Установите трансляцию заголовков прессы на своем сайте

 Подробнее »

Получить код для трансляции заголовков прессы »