Пресса о страховании, страховых компаниях и страховом рынке

Finversia.ru, 6 марта 2026 г.

Логистика в огне: конфликт с Ираном взвинтил страховые премии на морские перевозки

419 просмотров

Эскалация военного конфликта в районе Персидского залива привела к резкому росту стоимости страхования морских перевозок. Страхование военных рисков для судов в некоторых случаях увеличились более чем на 1000%, что существенно повышает стоимость транспортировки нефти и других энергетических ресурсов через один из важнейших морских коридоров мира.

Новая волна напряженности началась после ударов США и Израиля по объектам в Тегеране, нанесенных в субботу. Вскоре после этого Иран заявил, что будет открывать огонь по любым судам, пытающимся пройти через Ормузский пролив. Этот узкий морской путь является одним из ключевых узлов мировой энергетической торговли. В результате угроз и боевых действий движение судов в регионе оказалось фактически парализованным, а по меньшей мере 9 кораблей уже получили повреждения с момента начала конфликта.

В подобных условиях судоходные компании вынуждены прибегать к так называемому страхованию военных рисков. Такой вид страхования позволяет владельцам судов получить компенсацию в случае повреждения корабля или груза в результате военных действий, террористических атак или иных конфликтных ситуаций. Обычно подобные полисы заключаются на год, однако в опасных регионах страховщики могут оформлять отдельные покрытия для конкретного рейса, особенно если маршрут проходит через зону военных действий.

Резкое повышение страховых тарифов демонстрирует, насколько сильно военный конфликт влияет на экономику морских перевозок. Судовладельцы, трейдеры и энергетические компании сталкиваются с резким увеличением затрат на транспортировку сырья через Ормузский пролив. Эксперты предупреждают, что если конфликт затянется, это может привести к дополнительному росту цен на энергоносители и усилить инфляционное давление на мировую экономику.

Специалисты страховой отрасли отмечают, что рынок страхования судов от военных рисков отреагировал практически мгновенно. По словам Стивена Радмана (Stephen Rudman), руководителя подразделения морского страхования в Азии глобального брокера Aon, такая реакция объясняется опасением крупных и концентрированных убытков. Если несколько судов будут повреждены в одном и том же районе, страховщики могут понести многомиллиардные потери. Именно поэтому тарифы были пересмотрены в сторону резкого повышения, а при дальнейшей эскалации конфликта возможна новая корректировка ставок.

Дополнительные страховые сборы для судов, проходящих через зоны повышенного риска, продолжают стремительно расти и могут колебаться в краткосрочной перспективе. Одновременно увеличиваются тарифы на страхование грузов от военных рисков. В ряде случаев стоимость покрытия пересматривается отдельно для каждого рейса, особенно когда речь идет о перевозках нефти, газа и других стратегических ресурсов.

Аналитики инвестиционного банка Jefferies подсчитали, что потенциальные убытки страховой отрасли могут достигнуть $1,75 млрд. Такая оценка была сделана после сообщений о повреждении как минимум 7 судов. При этом стоимость большинства современных нефтяных танкеров колеблется в диапазоне $200-300 млн. Если страховая ставка составляет около 3% от стоимости судна, то премия за военное страхование может достигать примерно $7,5 млн. До начала конфликта аналогичный полис стоил примерно 0,25% от стоимости судна, или около $625 тысяч.

Представители страховых брокеров подтверждают, что тарифы растут практически ежедневно и могут существенно отличаться в зависимости от типа судна, его владельца и флага государства, под которым оно зарегистрировано. Однако эксперты отмечают, что несмотря на формальные различия, атаки на суда носят во многом неизбирательный характер, поэтому риски распространяются практически на всех участников судоходства в регионе.

Ормузский пролив является стратегически важным для мировой энергетики. По данным аналитической компании Vortexa, в среднем через этот маршрут ежедневно проходит более 20 млн баррелей нефти, конденсата и нефтепродуктов. Это примерно пятая часть всей нефти, потребляемой в мире. Любые перебои в работе этого транспортного коридора способны мгновенно отразиться на мировых энергетических рынках.

По оценкам Lloyd's Market Association (Ассоциация рынка Ллойда), в водах Персидского залива и прилегающих акваториях находится около тысячи судов, включая примерно пятьсот нефтяных и газовых танкеров. Совокупная стоимость их корпусов превышает $25 млрд. Большинство этих судов застрахованы на лондонском страховом рынке, который традиционно играет ключевую роль в страховании морских перевозок.

Несмотря на растущие риски, страховое покрытие для судов пока сохраняется. Однако ситуация остаётся крайне напряженной. По данным агентства Reuters, не менее 200 судов вынуждены оставаться на якоре в открытом море у берегов крупнейших производителей нефти в Персидском заливе, ожидая дальнейшего развития событий.

Эксперты рейтингового агентства Morningstar DBRS предупреждают, что происходящее может также изменить поведение перестраховщиков. Они могут повысить уровень убытков, при котором начинает действовать их ответственность, или сократить объём предоставляемого покрытия. Это приведёт к тому, что основные страховщики будут вынуждены брать на себя больше рисков, что может оказать давление на их финансовую устойчивость.

Помимо роста страховых расходов, конфликт угрожает стабильности глобальных цепочек поставок. Если судоходные компании будут избегать Ормузского пролива, грузы придётся перенаправлять по более длинным маршрутам. Один из возможных вариантов — обход Африки через мыс Доброй Надежды или использование наземных транспортных коридоров. Такие решения значительно увеличивают время доставки и стоимость перевозок.

Администрация США также пытается найти способы стабилизировать ситуацию и снизить давление на нефтяные рынки. Президент Дональд Трамп заявил, что американский военно-морской флот может начать сопровождение нефтяных танкеров через Ормузский пролив. Кроме того, он поручил Международной финансовой корпорации развития США предоставить политическое страхование рисков и финансовые гарантии для морской торговли в регионе.

Белый дом также ведёт переговоры с крупными страховыми брокерами и участниками рынка. Однако аналитики отмечают, что пока остаётся неясным, каким образом будет реализована подобная схема поддержки и будет ли она распространяться на суда и грузы всех стран. Если альтернативных решений не появится, большинство судовладельцев будут вынуждены просто возобновить страховое покрытие по значительно более высоким тарифам и включить эти расходы в стоимость перевозок.

Экономисты страховой отрасли сравнивают текущую ситуацию с попыткой застраховать уже горящее здание. Риски чрезвычайно высоки, а неопределенность вокруг дальнейшего развития конфликта делает прогнозы крайне сложными. Именно поэтому страховые компании и участники рынка внимательно следят за развитием событий, понимая, что дальнейшая эскалация может серьёзно повлиять не только на морские перевозки, но и на глобальную экономику.

Игорь ЧЕРНЕНКОВ

В материале упоминаются: Компании, организации: Aon Corp. 430  Morningstar DBRS (Dominion Bond Rating Service) 23  Ассоциация рынка Ллойда (Lloyd's Market Association, LMA) 48  Персоны: Радман Стивен (Rudman Stephen)

Ваше мнение об этом материале:

— Ваше имя
— Ваш email
— Тема

Ваш отзыв (заполняется обязательно):

Укажите код на картинке слева:

Установите трансляцию заголовков прессы на своем сайте

 Подробнее »

Получить код для трансляции заголовков прессы »