Пресса о страховании, страховых компаниях и страховом рынке

Ведомости, 13 марта 2026 г.

Попытка США помочь страховать суда в Персидском заливе столкнулась с трудностями

Новый лидер Ирана подтвердил закрытие Ормузского пролива на неопределенный срок

150 просмотров

Подконтрольная правительству США Корпорация финансирования международного развития США (DFC) пытается создать перестраховочную программу на сумму $20 млрд на покрытие военных рисков страховых компаний, предоставивших полисы судам, которые направляются на Ближний Восток, сообщает The Wall Street Journal (WSJ). По замыслу Белого дома это позволит возобновить судоходство через Ормузский пролив, закрытый иранскими властями с начала новой ближневосточной войны 28 февраля. Изначально DFC сама планировала выдавать полисы судовладельцам, но эта идея, по словам собеседников издания, противоречила рыночным реалиям, после чего корпорация скорректировала свой план.

Администрация Белого дома начала обсуждение этой идеи после того, как президент Дональд Трамп 3 марта попросил DFC страховать «по очень разумной цене» политические риски и предоставлять гарантии финансовой безопасности всей морской торговле на Ближнем Востоке. Как пишет WSJ, для подготовки плана американским чиновникам пришлось звонить лондонским страховым компаниям и брокерам, чтобы выяснить, как работает международный рынок страхования.

Новую систему страхования DFC возглавит американо-швейцарская компания Chubb, а она, в свою очередь, будет работать с другими американскими коммерческими организациями. При этом программа пока будет распространяться на суда, «отвечающие определенным критериям», пишет WSJ без их указания.

В своем первом обращении 12 марта недавно избранный верховный лидер Ирана Моджтаба Хаменеи (сын убитого авиаударом Израиля предыдущего лидера) объявил о закрытии пролива на неопределенный срок. Всего, по подсчетам Reuters, с 28 февраля иранские военные ударили как минимум по 16 судам в акватории. В результате ежедневный транзит судов через этот маршрут сократился на 97% (из 129 судов), говорится в отчете Конференции ООН по торговле и развитию (ЮНКТАД). Это привело к росту страховых тарифов – с 0,25 до 1–1,5% от страховой стоимости судна, следует из данных брокерской компании Marsh.

По словам аналитика ФГ «Финам» Кристины Гудым, рост ставки до 2% означает дополнительные расходы для крупного танкера на сотни тысяч долларов на транзит, из-за чего многие страховщики временно отзывали покрытие или переводили регион в категорию высокого военного риска, что автоматически повышает требования к премиям, зарплатам экипажей и праву моряков отказаться от рейса. «Именно сочетание военных рисков и страховых ограничений сейчас является главным фактором снижения трафика через пролив», – добавил эксперт.

На данный момент продолжает страховать международные судоходные компании в Персидском заливе британская Lloyd’s of London. Тем не менее большинство судовладельцев отказываются проплывать через Ормузский пролив, поскольку страховщики готовы платить за потенциальные повреждения судна, но не за пострадавших членов экипажа, рассказал WSJ генеральный директор компании Capital Clean Energy Carriers.

Российская национальная перестраховочная компания (РНПК, «дочка» Банка России) сохранила прежние условия финансового обеспечения военных рисков для судов и грузов, работающих в акватории Ближнего Востока, говорится в сообщении компании, которое есть в распоряжении «Ведомостей». Из-за военных рисков компания не будет взимать дополнительную плату со страховщиков по текущим договорам. Правда, для покрытия военных рисков для новых судозаходов и отправок грузов на Ближний Восток с 10 марта РНПК будет рассматривать каждый случай отдельно.

По мнению страховщиков, для полноценного запуска программы DFC потребуется еще военно-морское сопровождение судов, идущих в зону боевых действий, пишет WSJ. Но, как сообщало Reuters со ссылкой на источники, американский военный флот, несмотря на неоднократные просьбы судовладельцев, с начала войны отказывался предоставлять конвой гражданским судам в Ормузском проливе из-за высокого риска нападений со стороны Ирана.

Попытка администрации Трампа предложить госгарантии страхования имеет цель компенсации возможных потерь судовладельцев и возвращения страховщиков на рынок, считает Гудым. В этих условиях, продолжает эксперт, краткосрочные конкурентные преимущества могут получить грузоотправители из Индии и Китая, суда которых, вероятно, не подвергаются иранским атакам. «Потенциально это может увеличить мировой спрос на их торговый флот и фрахтовые ставки. Тем не менее война приведет к сокращению трафика и удлинению маршрута. Многие операторы уже рассматривают обходные пути вокруг Африки, что увеличивает время доставки на недели и повышает стоимость перевозок», – подчеркнула эксперт.

Конфликт на Ближнем Востоке привел также к эвакуации всех судов с нефтяного терминала в Мина-аль-Фахале в Омане, откуда ежедневно экспортировалось около 1 млн барр. нефти, пишет Bloomberg со ссылкой на источники. По данным Financial Times, на данный момент к порту Янбу на берегу Красного моря в обход Ормузского пролива направляется до 30 супертанкеров, чтобы загрузить там порядка 50 млн барр. саудовской нефти.

Тегеран готов превратить Ормузский пролив в пространство селективного допуска и ценового шантажа, в том числе за счет роста стоимости фрахта судов, которая из-за рисков бьет рекорды, говорит старший научный сотрудник Центра ближневосточных исследований ИМЭМО РАН Николай Сухов. По его словам, ставка фрахта супертанкеров (типа VLCC) по маршруту Ближний Восток – Китай на первой неделе марта достигает более $420 000/сут. (шестилетний максимум), что в два с лишним раза выше аномальных показателей конца февраля ($200 000) в преддверии ближневосточной войны. На 40% также выросла ставка перевозки СПГ в Персидском заливе, добавил востоковед.

Нурлан ГАСЫМОВ, Илья ЛАКСТЫГАЛ

Ваше мнение об этом материале:

— Ваше имя
— Ваш email
— Тема

Ваш отзыв (заполняется обязательно):

Укажите код на картинке слева:

Установите трансляцию заголовков прессы на своем сайте

 Подробнее »

Получить код для трансляции заголовков прессы »