Пресса о страховании, страховых компаниях и страховом рынке

Ведомости, 19 марта 2026 г.

На высоте и без страховки

Как ближневосточный конфликт ударил по авиастрахованию

200 просмотров

Хотя авиация считается одной из самых застрахованных отраслей мировой экономики, ключевые финансовые потери авиакомпаний во время военных конфликтов обычно не покрываются страховкой. Повреждение самолетов, ответственность перед пассажирами или ущерб инфраструктуре можно застраховать. Но основные убытки отрасли – отмененные рейсы, простой флота и падение пассажиропотока – почти всегда остаются за пределами страховых полисов. Эта уязвимость особенно ярко проявилась во время нынешней эскалации конфликта на Ближнем Востоке.

Небо закрыто, самолеты на земле

Конфликт практически парализовал работу одного из ключевых авиационных регионов мира. Воздушное пространство над Ираном, Ираком, Израилем, Кувейтом, Бахрейном, ОАЭ и Катаром оказалось закрыто, а крупнейшие транзитные хабы – Дубай, Абу-Даби и Доха – на несколько дней выпали из глобальной системы авиаперевозок.

Только за первые дни кризиса было отменено или перенаправлено более 19 000 рейсов. Самолеты и экипажи пришлось срочно выводить из региона, а десятки тысяч пассажиров оказались в ожидании вылета. По данным International Air Transport Association, на авиационные хабы Ближнего Востока приходится около 9,6% от всего мирового пассажирооборота, поэтому любые сбои в регионе быстро отражаются на глобальной авиационной системе.

Даже те рейсы, которые продолжают выполняться, теперь вынуждены обходить опасные зоны. Альтернативные маршруты – через Турцию, Каспийское или Красное моря – добавляют от 45 минут до двух часов к полету, увеличивая расход топлива и операционные расходы.

По оценкам аналитиков, каждый дополнительный час в воздухе обходится авиакомпании примерно в $5000–30 000 в зависимости от типа самолета. На фоне конфликта также выросли цены на топливо: нефть марки Brent подорожала примерно на 13%, вслед за ней увеличилась стоимость авиационного керосина.

Цена простоя

Отдельной проблемой для авиакомпаний становится простой самолетов. Даже когда лайнер не выполняет рейсы, он продолжает генерировать расходы: его необходимо обслуживать, оплачивать лизинг и содержать экипаж. Например, аренда типового узкофюзеляжного лайнера вроде Airbus A320 обходится примерно в $200 000 в месяц, т. е. около $6500 в день. Для авиакомпаний с большим флотом такие расходы быстро превращаются в десятки миллионов долларов.

Уже в первый день конфликта рыночная капитализация авиакомпаний по всему миру сократилась примерно на $22,6 млрд, а потенциальные потери отрасли оцениваются более чем в $1 млрд выручки.

Что покрывает авиационное страхование

Формально авиационная отрасль действительно имеет высокий уровень страховой защиты. Практически все воздушные суда застрахованы по авиационному каско – от гибели или повреждения самолета. Авиакомпании также обязаны страховать ответственность перед пассажирами и третьими лицами.

Кроме того, страхуется инфраструктура аэропортов – терминалы, оборудование и наземная техника. Существует и отдельное страхование военных рисков, которое покрывает террористические атаки, ракетные удары и другие подобные события.

Однако у таких полисов есть важное ограничение: страховщики обычно оставляют за собой право изменить условия или прекратить покрытие при резком ухудшении ситуации в регионе. Уведомление может составлять всего несколько дней. В период кризисов стоимость полисов резко растет, а условия их получения ужесточаются.

После крупных катастроф страховой рынок может удерживать повышенные ставки несколько лет. Например, после событий 11 сентября 2001 г. коммерческие полисы военных рисков практически исчезли с рынка – и правительства многих стран были вынуждены предоставлять государственные гарантии для поддержки авиаперевозчиков.

Потери, которые не страхуются

Главная проблема для авиакомпаний заключается в том, что основные финансовые потери связаны вовсе не с повреждением самолетов. Наибольший удар наносят отмененные рейсы, простой флота и потеря пассажирского потока. Эти риски в большинстве случаев вообще не страхуются.

На международном страховом рынке уже много лет обсуждается идея создания специального продукта для авиакомпаний – аналога страхования перерыва в деятельности. Однако такие механизмы пока не получили широкого распространения. В результате авиакомпании фактически оплачивают последствия кризиса из собственного кармана. Аэропорты иногда оказываются в более защищенном положении: некоторые из них действительно страхуют перерывы в деятельности, включая те, что вызваны военными действиями. У авиаперевозчиков подобной защиты почти нет.

Схожая ситуация наблюдается и в сегменте частной авиации. Несмотря на высокий спрос на эвакуационные рейсы, многие операторы отказались выполнять перелеты из региона из-за страховых ограничений и повышенных рисков. В результате предложение на рынке резко сократилось, а цены выросли в несколько раз.

Эскалация конфликта на Ближнем Востоке снова показала парадокс мировой авиации: отрасль имеет высокий уровень страховой защиты, но ключевые финансовые риски – отмена рейсов, простой флота и потеря выручки – по-прежнему вне страхового покрытия. Пока на страховом рынке не появятся новые механизмы защиты, каждый крупный геополитический кризис будет означать для авиакомпаний миллиардные убытки.

Сергей ХУДЯКОВ , генеральный директор Mains Insurance Brokers & Consultants

В материале упоминаются: Компании, организации: Мэйнс страховые брокеры и консультанты (МСБК, Mains, Mainsgroup) 205 Персоны: Худяков Сергей Владимирович

Ваше мнение об этом материале:

— Ваше имя
— Ваш email
— Тема

Ваш отзыв (заполняется обязательно):

Укажите код на картинке слева:

Установите трансляцию заголовков прессы на своем сайте

 Подробнее »

Получить код для трансляции заголовков прессы »