Пресса о страховании, страховых компаниях и страховом рынке

Казахстанский портал о страховании, 15 сентября 2026 г.

Морские державы предупредили о росте флота вне стандартной системы страхования

145 просмотров

В мировом судоходстве формируется параллельная система, в которой сотни судов работают вне стандартных механизмов страхования, безопасности и прозрачности. Об этом предупредили 18 крупных морских держав, входящих в Consultative Shipping Group (CSG).

Группа считает происходящее уже не последовательностью отдельных кризисов, а структурным изменением условий мировой торговли.

Рост «теневого флота», военные конфликты, санкции, ограничения судоходства и риски в ключевых морских проливах постепенно разделяют мировой флот на две части: одну, работающую по международно признанным правилам, и другую — действующую вне значительной части традиционной системы контроля.

Для страхового рынка такое разделение означает рост рисков не только для самих судов, но и для ответственности за загрязнение, грузов, портов и государств, на территории которых может произойти авария.

18 стран выступили с редким совместным заявлением

Consultative Shipping Group объединяет морские администрации Бельгии, Канады, Дании, Финляндии, Франции, Германии, Греции, Италии, Японии, Республики Корея, Нидерландов, Норвегии, Польши, Португалии, Сингапура, Испании, Швеции и Великобритании. На эти страны приходится более пятой части мировой торговли по тоннажу.

В заявлении «В защиту свободного судоходства» группа обращает внимание на то, что более 80% мировой торговли перевозится морским транспортом. Поэтому нарушение работы основных морских маршрутов способно быстро распространиться далеко за пределы непосредственно затронутого региона.

CSG указывает, что маршруты судоходства все чаще становятся инструментом политического давления и одновременно источником риска.

Сотни судов работают вне стандартной страховой системы

Одним из наиболее серьезных изменений CSG называет расширение нерегулируемого «теневого флота».

По официальной формулировке группы, речь идет о сотнях судов, работающих вне стандартных механизмов страхования, безопасности и прозрачности и используемых в том числе для обхода санкций.

CSG предупреждает, что в результате возникает двухуровневая система: одна ее часть регулируется правилами, другая действует в условиях значительно меньшей прозрачности.

Отдельные оценки масштабов теневого танкерного флота еще выше. Financial Times со ссылкой на TankerTrackers.com указывает более 1 500 танкеров, что составляет почти пятую часть мирового танкерного флота. При этом практически все они не имеют традиционного страхования ответственности судовладельцев P&I.

Именно отсутствие надежной страховой защиты превращает проблему санкционного судоходства в более широкий финансовый риск.

Если нет надежного страховщика, убыток может перейти государству

Страхование ответственности судовладельца покрывает широкий круг потенциально крупных обязательств — от загрязнения окружающей среды и столкновений до ответственности перед экипажем, пассажирами и третьими лицами.

В традиционной системе значительная часть таких рисков покрывается международными P&I-клубами.

Если судно работает без надежного страхового покрытия или его страховщик не располагает достаточным капиталом, после крупной аварии может оказаться, что финансово отвечать за последствия фактически некому.

Показательный случай произошел этим летом с танкером Caroline Bezengi, перевозившим около 800 тыс. баррелей российской нефти.

Судно, относимое к теневому флоту, подорвалось на мине у побережья Омана и не имело традиционного P&I-покрытия. В результате значительная часть потенциальных расходов по ликвидации последствий может лечь на государство.

Таким образом, отсутствие страхования не устраняет риск — оно лишь меняет того, кто в конечном итоге оплачивает ущерб.

Риски концентрируются в морских «узких местах»

Вторая проблема — растущая нестабильность ключевых морских маршрутов. CSG отдельно указывает на Ормузский пролив как пример того, насколько быстро региональный конфликт способен повлиять на глобальные цепочки поставок.

Через ограниченное число таких морских «узких мест» проходит значительная часть мировой торговли нефтью, газом, сырьем и промышленными товарами.

Военные действия или ограничения движения одновременно затрагивают несколько направлений страхования: каско судов, военные риски, грузы, ответственность судовладельцев и перерыв в деятельности.

Для страховщиков особенно важна концентрация экспозиции. Один геополитический сценарий может одновременно затронуть множество судов, грузов и компаний.

Страховщики оказываются внутри геополитического противостояния

Ситуация становится еще сложнее из-за различий санкционных режимов отдельных государств.

Страховщику необходимо оценивать уже не только вероятность аварии или военного события, но и возможность вообще законно предоставить страховую защиту конкретному судну, владельцу или грузу.

Свежий пример появился 14 сентября. Иранская администрация, контролирующая проход через Ормузский пролив, опубликовала список из 77 судов, которые, по ее утверждению, нарушили установленные Ираном правила прохода.

При этом власти Ирана отдельно предупредили страховые компании, P&I-клубы и классификационные общества о необходимости отказаться от обслуживания перечисленных судов.

Это создает дополнительный уровень риска: страховщики и судовладельцы могут столкнуться с различными или даже противоречащими друг другу требованиями отдельных юрисдикций.

Морское страхование сталкивается с новой структурой риска

До недавнего времени рост теневого флота в основном рассматривался как проблема санкций и контроля за перевозками нефти. Заявление 18 морских держав переводит вопрос на другой уровень.

Если значительная часть судов действительно начинает работать параллельно традиционной системе международных правил, последствия затрагивают весь страховой рынок.

Страховщикам становится сложнее оценивать состояние судов, структуру собственности, маршруты, характер груза, действующее страховое покрытие и накопление рисков в отдельных регионах.

Одновременно возрастает вероятность того, что после крупной аварии ответственность окажется недостаточно обеспеченной страхованием.

Поэтому расширение теневого флота постепенно превращается из санкционного вопроса в самостоятельный системный риск для морского страхования.

Именно это делает заявление CSG важным: крупнейшие морские государства фактически признают, что фрагментация мирового судоходства перестает быть временным следствием отдельных конфликтов и становится частью новой структуры глобального риска.

Подготовлено порталом Allinsurance.kz

В материале упоминаются: Компании, организации: Международная группа клубов взаимного страхования (International Group of Protection and Indemnity Clubs, International Group of P&I Clubs) 81

Ваше мнение об этом материале:

— Ваше имя
— Ваш email
— Тема

Ваш отзыв (заполняется обязательно):

Укажите код на картинке слева:

Установите трансляцию заголовков прессы на своем сайте

 Подробнее »

Получить код для трансляции заголовков прессы »