Пресса о страховании, страховых компаниях и страховом рынке

Страховая компания "ЖАСО" в очередной раз привлекла к себе внимание Правительства. Компания фактически монополизировала рынок страхования пассажиров железнодорожного транспорта. Как выясняется, с естественным монополистом ОАО "Российские железные дороги" эту компанию соединяют не только деловые связи, пишут "Российские вести".

Российские вести, 25 мая 2004 г.

ЖАСО в законе

1680 просмотров

Рынок страхования пассажиров будет разделен

Страховая компания "Железнодорожное акционерное страховое общество" (ЖАСО) в очередной раз привлекла к себе внимание Правительства. Компания фактически монополизировала рынок страхования пассажиров железнодорожного транспорта. Как выясняется, с естественным монополистом ОАО "Российские железные дороги" эту компанию соединяют не только деловые связи.
На днях Федеральная антимонопольная служба начала расследование в отношении предприятия "Российские железные дороги", Московской железной дороги и страхового общества ЖАСО. Предметом разбирательства стала ситуация на рынке добровольного страхования пассажиров железнодорожного транспорта, в ограничении доступа на который обвиняются вышеуказанные компании.
Железнодорожные перевозки пассажиров охвачены как обязательным, так и добровольным страхованием. Обязательное страхование с момента своего введения в 1992 году традиционно является уделом одной компании: до 1996 года это были Госстрах СССР и его преемник "Росгосстрах", а затем - ЖАСО. За весьма скромный страховой взнос (2 рубля 30 копеек), который включается в цену билета, пассажир вправе рассчитывать на страховое возмещение в пределах 120 МРОТ, если во время поездки произойдет какой-либо несчастный случай.
Несмотря на наличие обязательного страхования, при приобретении билетов в железнодорожных кассах пассажирам навязываются полисы добровольного страхования. И в этом случае страховщиком, как нетрудно догадаться, также является страховое общество ЖАСО. Разумеется, в самой идее добровольного страхования ничего противоестественного и предосудительного нет. Совсем наоборот, за относительно небольшую дополнительную плату (порядка 15 рублей) пассажир получает большее страховое возмещение (до 135 тысяч рублей). Однако претензии к функционированию этой системы появляются в условиях российской действительности.
Не далее как три недели назад автор этих строк сам оказался невольным "спонсором" компании ЖАСО. При покупке билетов кассир назвала мне общую сумму, которую я с готовностью заплатил. И лишь позднее, внимательно вчитавшись в выданные мне проездные документы и еще какие-то бумажки, я понял, что в нагрузку приобрел также и полисы добровольного страхования. При этом никакой информации относительно данного вида страхования или рекламных материалов страховой компании в непосредственной близости от кассы мною обнаружено не было. Конечно, можно было бы занять принципиальную позицию, потребовав возврата денег за навязанные мне услуги, но 15 дополнительных рублей не стоили потраченного на разбирательство времени и нервов. Очевидно, что подавляющее большинство пассажиров вообще не обращают внимания на дополнительную бумажку. А вот если умножить сумму полиса на общее количество продающихся в стране за год железнодорожных билетов, получится весьма внушительная величина. Так, за 2003 год "Российские железные дороги" перевезли 1,3 млрд. пассажиров. Следовательно, ЖАСО является полновластным хозяином суммы в 1 млрд. долларов США.
Возникает правомерный вопрос: почему столь масштабный рынок оказался монополизированным одной компанией? Только потому, что первая буква в ее аббревиатуре означает "железнодорожный"? Вряд ли потребителей удовлетворит такой ответ.
Учредителями ЖАСО в 1991 году выступили российские железные дороги. А после смены руководства общества в прошлом году вторым человеком в компании, контролирующим всю финансово-хозяйственную деятельность, стал Павел Козлов, зять руководителя ОАО "Российские железные дороги" и бывшего министра путей сообщения Геннадия Фадеева. Это верхушка своего рода пирамиды, в основании которой находятся кассиры, являющиеся агентами страховой компании и получающие комиссию с каждого проданного полиса. Достроить промежуточные звенья этой структуры не представляется трудновыполнимой задачей.
Таким образом, повод для разбирательства, несомненно, имеется. Отметим, что в прошлом Министерство по антимонопольной политике уже неоднократно предпринимало попытки покончить с монополией ЖАСО, предлагая допускать компании на этот рынок на конкурсной основе, однако ни одна из них успехом не увенчалась.
Особенно примечательно, что на этот раз дело было возбуждено по заявлению бывшего директора ЖАСО, отстраненного в ходе прошлогодней смены руководства. Созданную им новую страховую компанию по вполне понятным причинам всячески вытесняют с рынка добровольного страхования пассажиров. Остается надеяться, что на этот раз расследование будет доведено до конца и не станет лишь очередным "наездом" на Геннадия Фадеева.
 
Максим КОНОНЕНКО.

Ваше мнение об этом материале:

— Ваше имя
— Ваш email
— Тема

Ваш отзыв (заполняется обязательно):

Укажите код на картинке слева:

Установите трансляцию заголовков прессы на своем сайте

 Подробнее »

Получить код для трансляции заголовков прессы »