Пресса о страховании, страховых компаниях и страховом рынке

Деловой Петербург, 12 июля 2001 г.

Жизнь пассажира стоит копейки

Все пассажиры, а также самолет были застрахованы в АОЗТ СК "Дальневосточная акционерная страховая компания" (ДАСК), учрежденном АО "Владивосток-Авиа" (владельцем упавшего ТУ-154).
Семьи всех погибших получат денежные компенсации. Им будет выплачено по 12 тыс. рублей в рамках программы обязательного страхования пассажиров авиационного транспорта. Родственникам членов экипажа — 127 тыс. рублей. Самолет ТУ-154 был застрахован ДАСК на 60 млн рублей.
Сумма страхового возмещения в 12 тыс. рублей — не издевка, а Указ Президента России Бориса Ельцина от № 750 от 7 июля 1992 года, согласно которому максимальный размер возмещения ограничен суммой 120 МРОТ для всех видов транспорта. Страховой взнос входит в стоимость билета.
В то же время, например, на Октябрьской железной дороге пассажир может воспользоваться правом добровольного страхования и сразу при покупке билета приобрести и полис с максимальным покрытием в сумме 165 тыс. рублей. Более того, ОЖД нередко навязывает эту страховку, не предупреждая о добровольности. Авиакомпании менее навязчивы, и многие пассажиры предпочитают экономить и довольствоваться только обязательной страховкой.
"По обязательному страхованию застрахованы все пассажиры. Что касается добровольного страхования, то такие договоры заключает около 15-20% пассажиров", — говорит Алексей Малов, директор по авиационному и морскому страхованию СО "АФЕС". Достоверно известно, что среди пассажиров разбившегося ТУ-154 договоры добровольного страхования были только у трех человек. Один погибший был застрахован в СО "АФЕС" (родственникам будет выплачено 40 тыс. рублей), а двое имели договоры добровольного страхования жизни от несчастного случая ОСАО "ЖИВА", которые заключило предприятие, где работали погибшие (сумма возмещения — 200 тыс. рублей на человека). В то же время кроме выплат по обязательному страхованию родственники имеют право требовать возмещения причиненного им вреда в соответствии с главой 59 Гражданского кодекса РФ.
Кроме президентского указа, заставляющего страховать всех пассажиров страны, существует еще один документ. Это Воздушный кодекс Российской Федерации 1997 года. Статьи 131 и 132 предписывают авиакомпаниям в обязательном порядке страховать жизнь и здоровье членов экипажа самолета на время исполнения своих обязанностей, а также свою ответственность перед третьими лицами при эксплуатации воздушного судна (непосредственно авиалайнер страховать в обязательном порядке не надо — только по желанию авиакомпании).
Но статьи кодекса провисают в воздухе, так как обязательное страхование может быть введено только соответствующим федеральным законом, который страховщики не могут пролоббировать уже 3 года. Возможно, авария заставит Правительство пересмотреть указ Ельцина и вообще всю систему страхования пассажиров. По неофициальной информации, Минфин и Минюст якобы в тайне уже начали готовить проект указа, отменяющего документ 1992 года. Однако страховщики против. "Мы к этому относимся крайне отрицательно, поскольку такое страхование обеспечивает хотя бы минимальный уровень социальной защиты пассажиров и их родственников", — говорит Алексей Малов.

---

Приказ Министерства финансов Российской Федерации от 16 января 1998 г. № 2н "О размере страхового тарифа по обязательному личному страхованию пассажиров воздушного, железнодорожного, морского, внутреннего водного и автомобильного транспорта"
— перевозимых воздушным транспортом — 2 руб.;
— перевозимых железнодорожным транспортом — 2,3 руб.;
— перевозимых морским транспортом — 0,1 руб.;
— перевозимых внутренним водным транспортом — 0,6 руб.;
— перевозимых автомобильным транспортом — 1,5 руб.
 

ТРАПЕЗНИКОВ М.