Пресса о страховании, страховых компаниях и страховом рынке

Известия, 5 июля 2023 г.

«Цена многих востребованных автозапчастей за год упала на 30-40%»

Глава Российского союза автостраховщиков Евгений Уфимцев — о стоимости комплектующих, обязательном ОСАГО для такси и спецтарифах для новых регионов

676 просмотров

Запчасти к целому ряду марок авто начали дешеветь — цена многих из них за год упала на 30-40%, рассказал в интервью «Известиям» глава Российского союза автостраховщиков (РСА) Евгений Уфимцев. По его словам, среди таких брендов — Audi, Hyundai, Kia, Mitsubishi и Nissan. Поставки комплектующих в основном идут из ОАЭ и Китая, причем там они и производятся, поэтому новые санкции ЕС вряд ли ухудшат ситуацию с ввозом деталей. В части использования б/у компонентов РСА готовит предложения ЦБ с перечнем безопасных для повторного использования комплектующих. Документ планируется направить Центробанку в течение двух месяцев. Обсуждается и новая инициатива по ОСАГО для такси — страховщики будут передавать в агрегаторы сведения по аварийности каждого водителя.

«Будет три разных способа обратиться за возмещением по ОСАГО»

— С 15 июля запускается удаленное урегулирование по ОСАГО. Как оно будет действовать?

— Клиент сможет использовать удаленное урегулирование по ОСАГО, если ДТП попадает под действие Европротокола и не нужно вызывать сотрудников ГИБДД. В этом случае человек сможет подать заявление через личный кабинет на портале «Госуслуги». Любой страховщик будет обязан принять обращение. При этом данные по авто и владельцу автоматически подтянутся из профиля гражданина.

Через «Госуслуги» нельзя будет дистанционно провести осмотр авто. Однако страховые компании смогут с 15 июля по своему выбору предлагать такую функцию клиентам на сайтах и в мобильных приложениях. Потребители смогут воспользоваться ею только при незначительных повреждениях. У человека будет три разных способа обратиться за возмещением по ОСАГО: через «Госуслуги», мобильное приложение страховщика (если компания предложит такую возможность) и лично, обратившись в офис организации.

— Известно ли, сколько компаний будут готовы предложить дистанционное урегулирование через свои приложения с помощью фото- и видеофиксации повреждений?

— В ближайшее время урегулирование с дистанционным осмотром планируют предложить около десяти страховщиков. Уже сейчас некоторые крупные компании автоматизировали часть процесса и помогают, например, удаленно урегулировать убытки по Европротоколу.

— Рассматривается ли вариант сделать дистанционный осмотр поврежденного авто путем фотофиксации через «Госуслуги»?

— Я считаю, лучше проводить этот процесс через мобильное приложение страховщика. Так компании смогут добавить больше индивидуальных сервисов и предложений.

— Может ли удаленное урегулирование через «Госуслуги» сделать процесс дольше?

— Нет, электронный формат нацелен на сокращение срока. Задача в том, чтобы человек мог сразу на месте ДТП направить заявление в мобильное приложение страховщика и на основании фотографий и загруженной информации получить предварительный акт осмотра и экспертное заключение. И если клиент будет с ним согласен, организация оперативно выплатит ущерб. Поэтому электронное взаимодействие поможет ускорить урегулирование убытков. Возможно, не в первые месяцы, но вектор работы именно такой. Процесс особенно станет легче для потерпевших из малонаселенных и отдаленных территорий.

— Вы запрашивали у регионов доступ к городским камерам наблюдения и отмечали, что это важно для удаленного урегулирования по ОСАГО. Сколько регионов уже предоставили вам доступ к камерам?

— Сейчас у страховщиков есть системный доступ к городским камерам примерно в 20 регионах. Еще некоторые субъекты РФ предоставляют сведения по отдельным запросам. Дело в том, что Европротокол не подразумевает обязательного признания вины одной из сторон, у участников ДТП могут быть разные точки зрения. И если нет дополнительных аргументов в виде информации с камер, фотофиксации, то принять решение очень сложно.

Поэтому доступ к камерам поможет ускорить урегулирование страховых событий, исключить споры по обстоятельствам аварии, а также быстрее направлять авто на ремонт и осуществлять выплаты. Недавно доступ к городским камерам также предоставили в Приморском крае, Хабаровске и на Сахалине. А с 15 июля государственные органы (например, МВД, прокуратура) и другие организации в обязательном порядке должны будут предоставлять информацию с видеокамер по запросам страховщиков.

— Есть ли подвижки в запуске проверки наличия полисов ОСАГО по камерам дорожного движения?

— Процесс идет, и рабочая группа регулярно собирается. Мы очень рассчитываем, что проверка наличия ОСАГО по камерам заработает в этом году. Остались сложности методологического характера, мы хотим минимизировать число возможных жалоб и проблем с несправедливо или неверно выписанными штрафами.

«Поступает много жалоб на отказы агрегаторов в продаже ОСАГО для такси»

— Недавно в Совете Федерации обсуждалась проблема страхования такси. Сообщалось, что две трети таких машин застрахованы неверно, а стоимость ОСАГО в некоторых регионах для них превышает 100 тыс. рублей. Отмечаете ли вы такие сложности и как планируется их исправлять?

— По данным РСА, за прошлый год из 179 тыс. машин с признаками такси только по 512 договорам стоимость ОСАГО составляла 100 тыс. рублей, то есть по 0,3% от всех полисов. Цена 95% всех ОСАГО для такси не превышала 50 тыс. рублей.

Это дорого, однако если простой автовладелец проезжает около 10 тыс. км в течение года, то таксист — намного больше. И если он попадает в ДТП по три раза в год и приносит убыток порядка 200 тыс. рублей, то и премия должна быть соразмерна. Основное влияние на стоимость полиса оказывает КБМ (коэффициент бонус-малус): если у водителя большое число аварий, в которых он виноват, то цена страховки будет выше.

— Действительно ли страховщики также часто отказывают в продаже ОСАГО таксистам или навязывают допуслуги, чтобы компенсировать будущие убытки?

— Поступает много жалоб на отказы агрегаторов в продаже ОСАГО для такси. Проблема любого подобного сервиса в том, что он работает за вознаграждение, а комиссию по убыточным договорам (включая такси) страховщики не платят. Поэтому маркетплейсы просто отказывают в заключении договора, чтобы не тратиться на транзакцию, эквайринг и прочее. И такой отказ — не вина страховщика, нужно сразу подавать заявку напрямую через сайт страховой компании или мобильное приложение.

В прошлом году мы запустили перестраховочный пул. За счет него компаниям даже отчасти выгодно продавать полис такси. Если договор передается в пул, то страховщику полностью компенсируется убыток, при этом компания может оставить 23% от премии на ведение дела.

— Вы обсуждаете с ЦБ сложности по ОСАГО для такси?

— Да, мы считаем, что одним из способов улучшения ситуации будет запуск месячного полиса ОСАГО. Точный срок действия еще прорабатывается. Многие таксисты говорят, что их работа обусловлена не годичными интервалами, а более короткими периодами. Поэтому с ЦБ обсуждаются изменения в закон, которые позволят заключать такой договор на месяц. Страховщики тоже поддержали инициативу.

Такая возможность будет доступна и гражданам, однако вряд ли станет пользоваться спросом. Стоимость месячного полиса окажется выше, чем 1/12 от годового ОСАГО. Однако таксистам это позволит распределить затраты по мере заработка и будет выгодно тем, кто работает сезонно и ездит по три-четыре месяца в год. Документ уже внесен в Госдуму.

Также обсуждается передача в агрегаторы такси сведений по аварийности каждого водителя. За счет этого сервисы смогут эффективнее использовать данные по КБМ. Если таксист аварийный — пусть он платит дополнительно. Клиентам, например, тоже было бы полезно знать число ДТП у водителя, а не только общую оценку по отзывам людей. Агрегаторы поддержали предложение получать такую информацию от страховщиков.

«Цена многих востребованных автозапчастей за год упала на 30–40%»

— Продолжаются ли сложности с поставками запчастей?

— С осени прошлого года ситуация начала стабилизироваться, но не по всем авто. Запчасти к целому ряду марок машин начали дешеветь и стали доступнее. Среди таких брендов — Audi, Hyundai, Kia, Mitsubishi и Nissan. К июню 2023-го цена многих востребованных автозапчастей за год упала на 30–40%. Их поставки идут в основном из Арабских Эмиратов и Китая.

Однако есть отдельные бренды, к которым трудно достать комплектующие. Часто это связано с тем, что они не столь массовые на российском рынке, поэтому детали на них невыгодно привозить большими партиями. При этом средний уровень цен на запчасти почти стабилизировался и превышает значения начала 2022-го на 21–25%. Даже последние изменения курса рубля пока никак не сказались на стоимости.

— Одиннадцатый пакет санкций ЕС предусматривает дополнительные ограничения и контроль за ввозом авто и запчастей в Россию через третьи страны. Может ли это ухудшить ситуацию с деталями?

— Основной трафик комплектующих сейчас приходится не на детали, произведенные в недружественных странах и привезенные обходным путем. Значительная часть запчастей, которая поступает в страну, изготавливается в дружественных государствах, например в Китае и ОАЭ, по лицензии и на их заводах. Такие детали поставляют в РФ без нарушений, и санкции этому не препятствуют.

— В ЦБ и Минфине допустили использование б/у запчастей для ремонта по ОСАГО. На каком этапе согласования находится эта мера?

— Сейчас мы готовим предложения по перечню деталей, которые следует разрешить повторно использовать при ремонте. Документ планируется отправить в течение двух месяцев. Однако может потребоваться и более подробное исследование, какие б/у запчасти можно ставить в машину без ущерба для безопасности дорожного движения.

Это поможет не только ремонту по ОСАГО. Если человек оказался виновником аварии и страховая компании не покрывает его убытки, он чаще всего самостоятельно ищет подержанные запчасти. За счет выработанного регламента и требований потребители смогут выбирать безопасные для повторного использования комплектующие.

— Уже обсуждали увеличение сроков ремонта по ОСАГО с 30 до 45 дней. Когда вы ожидаете принятия этой меры?

— В Совете Федерации было принято протокольное решение поддержать увеличение сроков ремонта. Сейчас ждем законодательной инициативы.

«Мы пока слышим только одну проблему в новых регионах — высокая цена»

— Какие меры стимулирования сейчас обсуждаются для прихода страховщиков ОСАГО в новые регионы?

— На новых территориях закон об ОСАГО не действует до 1 января 2024-го, поэтому сейчас страховщики продают полисы только для тех, кто выезжает в другие регионы. При этом система работает и жалоб на отказы в продаже полисов не поступает. Мы видим обращения из-за высокой цены обязательной автогражданки. Банк России на это отреагировал и установил в четырех субъектах минимальный территориальный коэффициент — 0,68.

— Сколько страховщиков ОСАГО работает в новых регионах?

— Работает много компаний, но наиболее активно — два страховщика, которые выдают примерно 80% полисов.

— Обсуждаются ли меры поддержки других видов страхования на фоне высоких рисков в этих регионах и приграничных территориях?

— Мы с правительством обсуждали вариант государственного страхования в новых субъектах РФ, потому что на рыночных условиях будет очень высокий тариф. Особого рода риски должны покрываться с поддержкой государства. Такие же сложности возникают и в соседних регионах, поэтому государственное страхование также обсуждается на приграничных территориях. Сейчас обсуждение идет, и мы пока слышим только одну проблему в новых регионах — это высокая цена.

Мария КОЛОБОВА

В материале упоминаются: Компании, организации: Государственная Дума Российской Федерации (Госдума РФ) 15245 Министерство финансов Российской Федерации (Минфин РФ) 11559 Российский Союз Автостраховщиков (РСА) 20052 Совет Федерации Федерального Собрания РФ 2880 Центральный банк Российской Федерации (Центробанк, Банк России, ЦБ РФ) 36349 Персоны: Уфимцев Евгений Владимирович

Ваше мнение об этом материале:

— Ваше имя
— Ваш email
— Тема

Ваш отзыв (заполняется обязательно):

Укажите код на картинке слева:

Установите трансляцию заголовков прессы на своем сайте

 Подробнее »

Получить код для трансляции заголовков прессы »