Пресса о страховании, страховых компаниях и страховом рынке

Известия, 8 мая 2026 г.

Всё едино: стоимость ремонта немецкого спорткара приравняли к ремонту «Жигулей»

Почему официальные цены на восстановление в разы отличаются от реальных

44 просмотра

Ремонт получивших в ДТП одинаковые повреждения моделей АвтоВАЗа и Porsche (без учета самих запчастей) по ОСАГО будет оплачен одинаково, выяснили «Известия». Согласно официальным ценовым справочникам, на основании которых рассчитывается размер компенсации по «автогражданке», стоимость нормо-часа ремонта одинаковая и для «Лады», и для немецкого спорткара. В то же время расценки на восстановление китайских машин выше, чем на большинство «европейцев» и «корейцев». При этом официальные тарифы существенно ниже реальной стоимости кузовного ремонта. Подробности — в материале «Известий».

Porsche по цене «Жигулей»

Работы по восстановительному ремонту поврежденных в ДТП Lada и Porsche обойдутся по ОСАГО в одинаковую сумму. Это выяснили «Известия», проанализировав информацию о средней стоимости нормо-часа (регион Москва, данные по состоянию на 4 мая 2026 года), размещенную на официальном сайте Российского союза автостраховщиков (РСА). В так называемых «ценовых справочниках» фигурирует сумма 900 рублей за нормо-час не только для «жигуля» и «порша», но и для моделей Land Rover, Infiniti, Haval, Tank, Jetour, Cadillac, Jaecoo, Jeep, Dodge, Honda, Opel, Citroen и Volvo.

Чуть дешевле, согласно официальным данным, стоит час ремонта автомобилей Xcite, «Москвич», Belgee, Hohgqi, BAIC, Sollers, Kaiyi, Solaris, Suzuki и ЗАЗ (850 рублей), а на Hyundai он составляет 860 рублей. Нормо-час на восстановление «Уазиков» и «Ижей» оценен в 800 рублей, час ремонта моделей Peugeot составляет 782 рубля, а «Волги» — 750 рублей.

Восстановление Chery, Renault и Kia стоит на 10 рублей дороже, чем «Жигулей», Porsche и Land Rover. Нормо-час на Subaru, Exeed и Changan составляет 920 рублей, на Ford — 930 рублей, а на Mitsubishi и Nissan — 940 рублей. Самые высокие расценки установлены на автомобили Mazda (960 рублей), Toyota (980 рублей), а также на BMW, Audi, Mercedes-Benz, Lexus (1 тыс. рублей).

Примечательно, что Belgee, которые построены на базе Geely, оценены на 50 рублей дешевле последних. Массовый Nissan, по версии страховщиков, «стоит» на 40 рублей дороже своего премиального аналога Infiniti. Разница в стоимости часа восстановительного между идентичными с технической точки зрения Solaris, Kia и Hyundai доходит до 60 рублей.

Формируется по методике

Напомним, что при определении размера возмещения по ОСАГО эксперты-оценщики оперируют именно этими расценками. Это предусмотрено принятой Центробанком единой методикой определения расходов на восстановительный ремонт в отношении поврежденного транспортного средства.

Согласно этому документу, при формировании средней стоимости нормо-часа ремонта, «должна собираться информация из всех доступных источников по ценам на выполнение работ основных марок транспортных средств». При этом «первичными источниками стоимости должны являться данные страховщиков и авторемонтных организаций, которые находятся в открытом доступе». Методика также предписывает «проводить проверку среднего значения стоимости нормо-часа работ <…> на соответствие уровню договорных цен страховщиков и авторемонтных организаций, фактически оплаченным счетам, экспертным заключениям, отчетам об оценке затрат на проведение восстановительного ремонта».

Справочник средней стоимости нормо-часа работ, точно так же, как и справочники средней стоимости запасных частей и материалов, формируется РСА в строгом соответствии с этой методикой, сообщили «Известиям» в Союзе. Страховщики сообщают именно те данные по стоимости нормо-часа, по которым они работают с автосервисами, подчеркнули в РСА. В качестве примера в организации продемонстрировали порядок цен на работы с Haval в Воронежской области, где диапазон тарифов СТО составляет 700-1800 рублей.

— В этом ряду цен есть различные повторяющиеся позиции, и единая методика предписывает в этом случае брать позицию, ближайшую к середине ряда, в данном случае это 860 рублей. Именно эта цена идет в справочник по данной марке автомобилей в данном регионе. Такие ряды формируются по каждому региону по каждой из 84 марок транспортных средств, входящих в справочник. Количество позиций в каждом из них различается, это зависит от популярности марки ТС в регионе, от количества автосервисов, работающих по данной марке, и т.д., — пояснили в РСА.

В союзе отметили, что рыночная цена зависит не только от технического и технологического оснащения автомобилей, но и от других факторов, начиная от количества полисов ОСАГО, проданных по данной марке машины в данном регионе, и заканчивая уровнем аварийности этих марок. Детальный анализ этой огромной совокупности данных для целей определения стоимости ремонта не требуется, рынок, действуя по своим законам, формирует реальные рабочие цены, подчеркнули в РСА.

— Единая методика предписывает собирать только максимальное количество рыночных цен, и формировать по ним среднее значение. Они могут совпадать для разных марок автомобилей, поскольку масса факторов действует на цены в разных направлениях, формируя то, что видит страховщик в рамках своей текущей работы и направляет в РСА для обработки, — указали в пресс-службе союза.

«За эти деньги покрасят веником»

Реальная стоимость работ по восстановлению поврежденных в ДТП оказалось существенно выше официальных расценок, опубликованных на сайте РСА. Например, как сообщили «Известиям» в крупном столичном мультибрендовом дилерском холдинге, для массового сегмента, вроде марок Changan, GAC, Omoda, Jaecoo стоимость нормо-часа начинается от 2,5 тыс. рублей. Что касается премиальных брендов, таких, как Audi, BMW, Mercedes-Benz, Lixiang, то для них средняя стоимость нормо-часа составляет в среднем 4 тыс. рублей.

— Когда клиенты спрашивают стоимость ремонта, покраски, как правило, мы оперируем понятием «стоимость за деталь». Подразумевается новая деталь, которую необходимо подготовить к покраске, покрасить, произвести полировку и установить на место, отрегулировав зазоры. Цена за деталь будет варьироваться в диапазоне 20-50 тыс. рублей в зависимости от ее площади, технологии покраски (несъемные детали стоят дороже), типа краски и т. д,, — рассказал «Известиям» заместитель генерального директора по VIP-направлению ГК «Автодом» Роман Тимашов.

В одном из столичных дилерских центров Lada покраску переднего крыла на «Весту» оценили в 18 тыс. рублей. Стоимость нормо-часа на кузовной ремонт автомобилей Sollers в московском техцентре бренда составляет 2,4 тыс. рублей, выяснили «Известия.

Стоимость работ в неавторизованных автомастерских чуть ниже, чем у дилеров. Однако и они заметно превышают официальные расценки страховщиков. Так, в сети техцентров Fit Servis сообщили, что стоимость покраски начинается от 17 тыс. рублей за деталь.

Как правило, только покраска кузовной детали занимает не менее 8–10 часов, рассказал «Известиям» владелец частного автосервиса Upgrade Максим Гордин. Этот срок включает ее демонтаж, грунтовку, саму покраску, две сушки, полировку и последующий монтаж окрашенной детали на машину. Таким образом, несложно подсчитать, что с учетом «официальных» нормо-часов, ремонт одной детали, по версии РСА, обойдется в 8–12 тыс. рублей.

— Я не знаю, кто возьмется за эту работу за такую сумму. Может быть, где-то в «гаражных сервисах» за эти деньги машину и сделают. Но качество такого ремонта будет очень низким: это «покраска веником из бочки», — заявил «Известиям» Максим Гордин.

Деньги вместо ремонта

Проблема оторванных от рыночной реальности страховых тарифов нормо-часа на является одной из причин резкого снижения в последние годы доли прямого возмещения убытков по ОСАГО, когда страховые компании дают направление на ремонт поврежденного автомобиля, считает член правления Союза автосервисов Илья Плисов. По его данным, объем такой формы компенсации сейчас не превышает 5-6%. В подавляющем большинстве случаев страховая компания перечисляет потерпевшему на счет определенную сумму, отметил он.

— На таких условиях соглашения со страховщиками заключают либо очень «голодные» станции техобслуживания, либо те, что умеют договариваться со страховой компанией о стоимости ремонта, — заявил «Известиям» Плисов

Он рассказал, что многие страховые компании разработали дополнительные соглашения для сервисов, работающих по ОСАГО, в которых расценку по единой методике снижают на дополнительные 20–30%. Этот дисконт компенсируется появлением «дополнительных деталей и работ», отметил член правления союза автосервисов.

При этом разброс официальных расценок на нормо-час Илья Плисов считает «по меньше мере странным». Сама по себе технология кузовного ремонта мало зависит от марки машины, отметил он.

— По большом счету, нет разницы, что красить или ремонтировать: крыло на «жигули» или на Porsche. В некоторых случаях, например, с «хитрыми» выштамповками на дверях Lada XRay, работать даже сложнее, чем с плоскими деталями того же Porsche. Другое дело, что требования у владельцев «жигулей» и «порше» будут кардинально отличаться. Поэтому очевидно, что расценка на нормо-час для немецкого спорткара не может быть такой же, как и на отечественную модель, — заявил «Известиям» Илья Плисов.

С отрывом от реальности

Схема и методика определения официальной стоимости работ и запчастей при восстановительном ремонте по ОСАГО непрозрачная, отмечает член президиума Общественного совета при МВД Игорь Моржаретто. Из-за этого цены имеют мало общего с реальной ситуацией на рынке, отмечает он.

— Я не знаю, каким образом получаются эти цены. Возможно, была взята стоимость работ у официального дилера и расценки «дяди Васи из соседнего гаража» и на основе этих данных выведен некий средний показатель. В любом случае, эти тарифы должны быть пересмотрены и максимально приближены к рыночным ценам, — заявил «Известиям» Игорь Моржаретто.

Мы живем в ситуации, когда начисления размера компенсации по ОСАГО делаются так, что все изначально понимают их несоответствие реалиям жизни, констатирует главный редактор журнала «За рулем» Максим Кадаков. Как следствие, стоимость норма-часа не привязана ни к общему реальному уровню цен, ни к дифференциации между брендами, отмечает он.

— Очевидно, что люди недовольны этой системой. Однако, если мы будем требовать повышения расценок, считать все по адекватным рыночным ценам, то придем к увеличению стоимости полисов ОСАГО. Поэтому мы в этих бесконечных качелях пока и живем. В этой связи завидно смотреть на опыт Беларуси, где и стоимость полиса ниже, и сумма возмещения выше, — отметил в разговоре с «Известиями» Максим Кадаков.

Разрыв между официальными и реальными расценками наглядно подтверждает, что система ОСАГО и ремонт автомобиля мало связаны между собой, считает вице-президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин. Разница в ремонте отечественных и немецких машин огромна: для последних нужен гораздо более квалифицированный персонал, специнструмент, софт и документация, описывающие процедуры ремонта, отмечает он. Более того, даже внутри модельного ряда одного производителя стоимость ремонта будет разная, подчеркивает эксперт.

— К примеру, алюминиевые кузова китайских электромобилей вообще почти нельзя отремонтировать, а модели с ДВС той же марки вполне ремонтопригодны. Все эти нюансы просто не учитываются страховыми компаниями, которым нужно не оценить реальную стоимость ремонта, а занизить размер выплаты. Как только в справочниках РСА появятся реальные цены, сразу же вырастет количество сервисов, работающих с ОСАГО, и доля тех, кто выбирает ремонт, а не выплаты, — убежден Антон Шапарин.

Судись, кто может

Если калькуляция ущерба составлена экспертом-оценщиком в соответствии с утверждённой Единой методикой, то пытаться отсудить у страховой компании недостающую сумму бесполезно, считает адвокат движения «Свобода выбора» Сергей Радько. В этом случае, как показывает практика, считается, что страховщик исполнил свою обязанность в рамках закона, отмечает он.

— Другое дело, что существует и судебная методика проведения экспертизы, которая в отличие от «страховой» не учитывает износ деталей и в который фигурируют более реальные цены. Разница ущерба, определенного по разным методикам, в ряде случаев отличается в полтора-два раза. Однако в этом случае суды обязывают выплатить недостающую сумму не страховщика, а непосредственного виновника ДТП, — рассказал «Известиям» Сергей Радько.

Кирилл САЗОНОВ

Ваше мнение об этом материале:

— Ваше имя
— Ваш email
— Тема

Ваш отзыв (заполняется обязательно):

Укажите код на картинке слева:

Установите трансляцию заголовков прессы на своем сайте

 Подробнее »

Получить код для трансляции заголовков прессы »