Пресса о страховании, страховых компаниях и страховом рынке

Эксперт, 15 июля 2002 г.

Последнее предупреждение

687 просмотров

Менее чем через год, с 1 июля 2003 года, вступит в силу закон об обязательном страховании ответственности владельцев наземного транспорта. Все автомобилисты дружными рядами пойдут за страховыми полисами.

На закон возлагаются большие надежды. Мировой опыт показывает, что обязательное страхование АГО — это единственный способ сделать ситуацию на дорогах цивилизованной. Столкнулись две машины, водители заполнили протоколы, выданные их страховщиками в виде приложения к полису, вот фактически и все. Проблема определения того, кто прав, а кто виноват, лежит на страховых компаниях. Вплоть до того, что они могут отстаивать интересы своего клиента в суде. При этом водитель не боится ни "подстав", ни "чайников". Практически во всех случаях, когда он будет виновен, за него заплатит страховщик. Не исключено, правда, что стоимость полиса будет повышена.
Что и говорить, картина идиллическая. За вполне умеренную сумму водитель не только обезопасит себя от финансовой ответственности, но и получит гарантию, что все другие участники движения тоже застрахованы и их страховщики обязательно заплатят ему, когда он окажется в аварии потерпевшим. Однако, чтобы система заработала, ее необходимо четко наладить. А вот с этим-то могут возникнуть проблемы.
Во-первых, денег будет хватать на выплаты только в том случае, если охват страхованием будет достаточно полным. Крупные страховщики уже рассчитали, что они смогут отвечать по своим обязательствам даже при тех заниженных "социальных" тарифах, которые скорее всего будут установлены (сейчас речь идет менее чем о 70 долларах в год). Однако в нескольких случаях, например, когда виновный в аварии уехал с места ДТП или он не был застрахован, выплаты будут осуществляться из специально создаваемого гарантийного фонда, наполняемого за счет поступлений средств от добропорядочных водителей. Выплатив деньги, фонд будет выставлять иски виновникам ДТП, но, как показывает практика, возврат денег в подобных случаях бывает неполным. Чем больше водителей останутся незастрахованными, тем больше будет проблем у фонда. И тем больше будут взносы в него.
Вторая проблема еще более существенна. Развитие ситуации после принятия нового Кодекса об административных правонарушениях (КоАП) показывает, что главным может стать процедурный вопрос. Согласно новому КоАП, органы внутренних дел теперь вместо виновности человека в аварии определяют лишь его виновность в административном правонарушении, да и то не во всех случаях. Ясно, что это не одно и то же. Но, с другой стороны, очевидно, что из-за этого механизмы страхования измениться не могут. Новый кодекс был принят полгода назад, но никто не подготовился к исполнению заложенных в нем требований. Страховщики так много говорят о налаженном контакте с госорганами в целом и органами внутренних дел в частности, что начинает казаться: никаких проблем быть не может. Ан нет, достаточно простая ситуация обернулась большими сложностями. А ведь надо было всего-навсего заранее договориться, какие документы будет выдавать ГИБДД и на основании каких документов будут осуществляться страховые выплаты. Согласовать план действий. Изменить правила страхования. Подстроиться друг под друга, в конце концов. Не сомневаемся, что все это будет сделано, но, как обычно это у нас бывает, только постфактум.
Вот уже две недели страховой рынок пребывает в полном смятении. Страховые брокеры, знающие ситуацию не понаслышке, говорят, что среди страховщиков отсутствует единое представление о том, что делать. За полгода ни Всероссийский союз страховщиков, ни специально созданная Российская ассоциация страховщиков ответственности владельцев транспортных средств (РАСОВТ) фактически ничего не сделали для спокойного "вхождения" рынка в новый административный кодекс. Не подготовлены единые рекомендации, не проведены переговоры с ГИБДД. Только 5 июля, уже задним числом, на заседании РАСОВТ страховщики начали вырабатывать единый план действий по введению возможного досудебного урегулирования убытков.
Конечно, можно найти много оправданий полугодовому бездействию. Главное из них — страховщики готовятся к введению обязательного страхования автогражданской ответственности. Расширяют региональные сети, разрабатывают технологии продаж. И за этими делами попросту не заметили новый КоАП. Зато уж к 1 июля 2003 года подготовятся основательно. Хочется верить, что на ошибках учатся и хотя бы часть сил будет направлена не на подготовку к массовому получению средств от граждан, а на организацию системы выплат. Только надо помнить, что при всеобщем страховании разногласия невозможны. Урегулирование убытков и документооборот должны быть едиными по всей стране. Если не определить четко правила и не довести их до потребителя, то, бегая за справками и протоколами, автовладелец тысячу раз проклянет страховщиков, "жирующих" на его деньгах, и законодателей, принявших закон о новом "налоге". Проклянет и будет избегать страхования, откупаясь от гаишника за отсутствие страховки точно так же, как сейчас — за отсутствие талона техосмотра.

Ваше мнение об этом материале:

— Ваше имя
— Ваш email
— Тема

Ваш отзыв (заполняется обязательно):

Укажите код на картинке слева:

Установите трансляцию заголовков прессы на своем сайте

 Подробнее »

Получить код для трансляции заголовков прессы »