Пресса о страховании, страховых компаниях и страховом рынке

Деловая панорама, Санкт-Петербург, 13 сентября 2000 г.

Российские водители привыкли ездить на свой страх и риск

542 просмотра

Большинство автомобилистов по-прежнему недооценивают актуальность обязательного страхования гражданской ответственности владельцев транспортных средств перед третьими лицами. А Государственная Дума уже несколько лет не может принять соответствующий закон, проект которого неоднократно подвергался переработке.

В законе заинтересованы и сами страховщики, и ГИБДД, которая непосредственно сталкивается с последствиями аварий на дорогах, и другие ведомства. Но определить приемлемые для всех сторон условия специалисты до сих пор не могут.
Предметом споров, в частности, является создаваемый для этих целей гарантийный фонд из взносов СК, откуда должны производиться выплаты пострадавшим в случае разорения страховщика. Всем заинтересованным сторонам, разумеется, хочется распоряжаться средствами фонда. Кроме того, для компаний важна сумма ежегодных отчислений в него.
Еще один камень преткновения — страховые взносы и лимит покрытия. Следует учитывать, что аварийность в различных регионах сильно отличается, а значит, отличается и степень убыточности для страховщиков. Тарифы должны быть реальными как для СК (не завышать их риски), так и для автовладельцев. Последнее обстоятельство смущает многих депутатов, которые восприняли обязательные страховые взносы как еще один налог для автомобилистов, и потому обеспокоились увеличением их затрат.
И наконец необходимо учесть интересы ГИБДД. Ведь для дорожной милиции контроль за наличием у водителей полисов означает дополнительные обязанности. И вообще без помощи ГИБДД не обойтись: именно она выявляет виновных в ДТП, ведет поиск водителей, скрывшихся с места аварии. Кстати, это ведомство весьма заинтересовано в скорейшем введении закона, рассматривая его как экономический рычаг для снижения аварийности и улучшения обстановки на дорогах.
Предыдущий вариант законопроекта, подготовленный Комитетом по кредитным организациям и финансовым рынкам, не предусматривал установления конкретных тарифов: специалисты решили собрать статистику и корректировать ставки ежегодно. Это был компромиссный вариант, но и в таком виде проект в Госдуме не "прошел".
Но даже в случае принятия закона его будут вводить поэтапно — в течение двух-трех лет. На первом этапе предполагается возмещать только ущерб, нанесенный жизни и здоровью пострадавших в результате ДТП. Имущественная часть страховки (расходы по "железу") требуют, по мнению специалистов, дополнительного сбора и обработки статистики, а следовательно, будут вводиться позднее. Так что возможность получить в ближайшем будущем эффективно действующий закон туманна. А пока специалисты пытаются найти взаимоприемлемые варианты, на дорогах растет аварийность, а водители самостоятельно выясняют свои материальные претензии друг к другу и зачастую не самыми цивилизованными методами.

Мнение

Николай Смелов, начальник отдела страхования транспорта страховой компании "Русский мир":
— Многострадальный закон об обязательном страховании автогражданской ответственности до сих пор не рассмотрен Государственной Думой РФ. С начала разговоров о необходимости создания такого закона прошло уже много времени и рассматривалось множество вариантов. Задержка с принятием закона, по моему мнению, сводится к тривиальному отсутствию денег у государства для страхования собственного автопарка. Это видно хотя бы из того, что один из вариантов закона, который прошел первое чтение в Госдуме, предполагает лимит ответственности в 200 МРОТ, что является мизерной суммой по отношению к реальным страховым выплатам. По нашему опыту, средняя выплата по страхованию автогражданской ответственности колеблется в пределах 15-20 тыс. руб. (отечественные автомобили), 40-60 тыс. руб.(иномарки).
Почти одновременно с тем вариантом, который рассматривался в первом чтении, возник альтернативный проект закона. Его суть сводится к тому, что страховым компаниям, получившим право осуществлять обязательное страхование автогражданской ответственности, необходимо будет отчислять значительный процент от полученной страховой премии в некий государственный фонд. Что это такое, мы все прекрасно знаем.
Судя по тому, что в России страхование никогда не было приоритетным, принятие закона об обязательном страховании автогражданской ответственности представляется маловероятным, по крайней мере, — в ближайшее время.

ЗАВОДОВ А.

Ваше мнение об этом материале:

— Ваше имя
— Ваш email
— Тема

Ваш отзыв (заполняется обязательно):

Укажите код на картинке слева:

Установите трансляцию заголовков прессы на своем сайте

 Подробнее »

Получить код для трансляции заголовков прессы »