Пресса о страховании, страховых компаниях и страховом рынке

Советская Россия, 27 декабря 2011 г.

Надежды погребены на дне

Кто же в ответе за гибель «Кольской»

665 просмотров

Во время крушения платформы «Кольская» из 67 человек, находившихся на борту, спасти удалось лишь 14. В районе аварии из воды были извлечены тела 17 погибших, остальные, пропавшие без вести люди, так и не были найдены. Спасатели предполагают, что некоторые тела погибших могут находиться на борту затонувшей буровой установки, однако родные и близкие моряков еще долго не смогут предать прах своих родственников земле. Следователи и технические специалисты еще устанавливают обстоятельства ЧП.

***
Теперь же предстоят траты. Как и в случаях с другими российскими катастрофами родственникам погибших пытаются заткнуть рты обещаниями многомиллионных страховых сумм. Руководство компании судовладельца пообещало выплатить каждой семье погибших по три миллиона рублей. Но человеческих жизней не вернут никакие деньги. Находясь на борту «Кольской», страховщики из компании «СОГАЗ» непосредственно перед ее послед­ним отплытием действительно подписали акт, разрешающий буксировку платформы с точки на Сахалин. В своем заявлении они подтвердили, что платформа была застрахована на сумму 30 тысяч долларов на одного человека. Однако итоговую цифру страховки представители обеих компаний называть отказываются. Можно предположить, что эти «огромные» выплаты пострадавшим являются мизером по сравнению с основной частью страховки, которая, по оценкам независимых экспертов страхового рынка, может достигать отметки в 150–200 миллионов долларов.

Также, по мнению высокопоставленных сотрудников минэнерго, строительство новой буровой может обойтись «Арктикморнефтегазразведке», дочке «Зарубежнефти», в несколько десятков миллионов долларов. Однако, что может построить компания, которая на протяжении 20 с лишним лет лишь эксплуатировала и разрушала до полного износа корабли, построенные еще при Советской власти.

Все 25 судов, среди которых буровое судно «Валентин Шашин» и одна самоподъемная буровая установка «Мурманская», были построены еще в конце 80-х годов. «АМНГР» была создана еще в советские годы, она являлась одним из главных геологоразведчиков на шельфах Баренцева и Карского морей и работала очень эффективно. Но лишившись в 90-е государственной поддержки, начала обслуживать зарубежных заказчиков. Когда и зарубежных заказов не стало, предприятие обанкротилось и было передано «Зарубежнефти».

Скандал вокруг «Кольской» с участием нескольких крупных компаний, включая Газпром и его дочку «Газфлот», продолжался уже несколько месяцев. Платформа еще с сентября вела бурение поисковой скважины по договору с Газпромом без положительного заключения государственной экологической экспертизы. Несмотря на то, что бурение было запрещено, в Магадан периодически приходили крупные партии отходов, образованных в процессе работы установки и исчисляемые сотнями тонн «бурового шлама».

После большого резонанса «Газфлот» каким-то образом добился повторной государственной экологической экспертизы, которая одобрила проект бурения. Пока прокуратура подавала иски в суды, с целью признать вторую экспертизу незаконной, а жители Камчатки писали обращения к президенту и Гринпис, «Газфлот» передавал «шлам» другим организациям как собственность, чтобы в дальнейшем снять с себя всю ответственность за судьбу своего мусора. Никаких компенсаций за ввоз отходов Магадан тогда не получил. За последние 20 лет мы не раз убеждались в том, что деньги и прибыль в рыночной системе отношений всегда будут цениться выше человеческой жизни. Буровая «Кольская», еще несколько лет назад приносившая своим владельцам доход в размере 75 миллионов рублей ежемесячно, в последнее время камнем повисла на шее собственников. Установка все чаще и чаще простаивала на приколе, ежедневно требуя на свое обслуживание в районе 120 тысяч рублей.

Почему установка буксировалась более дешевым «мокрым» способом? Почему для буровиков с «Кольской» не было выделено отдельного транспорта? Почему до середины декабря буровая установка дожидалась арктического шторма, а не покинула места проведения работ значительно раньше? Главная причина в том, что, несмотря на оценки специалистов, собственники заставили установку работать до критического предела, рискуя жизнями людей ради получения дополнительных прибылей. Между тем бурение скважин на шельфе по правилам безопасности завершается до появления дрейфующих льдов.

В Охотском море они возникают в ноябре, недаром в СССР бурение здесь заканчивали в октябре. Получается, что руководство «АМНГР» сознательно поставило платформу и ее экипаж в безвыходное положение. Поскольку из-за опасности быть раздавленной льдами установка не могла оставаться на месте, была предпринята рискованная попытка прорваться через бушующее Охотское море. В итоге погоня за прибылью стоила «Арктикморнефтегазразведке» только в материальном исчислении 5 миллиардов рублей.

Роман АКОЛЬЗИН
(с сокращениями)

В материале упоминаются: Компании, организации: СОГАЗ 9522

Ваше мнение об этом материале:

— Ваше имя
— Ваш email
— Тема

Ваш отзыв (заполняется обязательно):

Укажите код на картинке слева:

Установите трансляцию заголовков прессы на своем сайте

 Подробнее »

Получить код для трансляции заголовков прессы »