Пресса о страховании, страховых компаниях и страховом рынке

BFM.Ru, 11 апреля 2022 г.

Дорожный эксперимент: попавшим в ДТП водителям могут разрешить убрать автомобили с проезжей части

256 просмотров

Возможность переставить автомобиль на обочину до приезда ГИБДД поможет избежать повторных ДТП, сократить пробки. Подробности аварии планируют устанавливать при помощи дорожных камер

В Москве водителям могут разрешить покидать место ДТП. С таким предложением к властям Москвы выступил вице-премьер Марат Хуснуллин, сообщает газета «Коммерсантъ». Речь идет не о возможности уехать с места ДТП, а о том, чтобы убирать автомобили с проезжей части до приезда ГИБДД. Это поможет избежать повторных столкновений автомобилей или наезда на людей во время оформления ДТП, сократит пробки, вызванные авариями. Хуснуллин рекомендовал проработать подробности эксперимента до 1 июня. В Дептрансе Москвы информацию подтвердили.

В рамках эксперимента, в случае аварии на крупных магистралях, если никто не пострадал, водители смогут сразу после аварии съезжать к обочине и ждать сотрудников ГИБДД или оформлять европротокол. Устанавливать подробности аварии в этом случае планируется при помощи дорожных камер. Эксперимент могут провести на МКАД, Третьем транспортном кольце, хордах и ЦКАД.

Этот эксперимент обречен на неудачу, считает автоюрист, руководитель отдела расследований журнала «За рулем» Сергей Смирнов:

Сергей Смирнов, автоюрист, руководитель отдела расследований журнала «За рулем»

«Есть вероятность, что участников ДТП, которые в рамках этого эксперимента будут оформлять аварии таким образом, могут привлечь к ответственности в каких-то случаях за то, что они скрылись с места аварии. Но даже если этого не произойдет, то встает вопрос, как будут вести себя страховые компании. Страховое сообщество уже сейчас показало свое недовольство, ссылаясь на то, что здесь будет много мошеннических схем, и без внесения изменений в законодательство этого делать ни в коем случае нельзя. Второй момент — как определять несущественную, незначительную аварию, сколько это в деньгах, сколько это в каких повреждениях оценивается, тоже никто не знает. Если камера, то есть речь идет о том, что на дорогах все в камерах, и потом можно восстановить аварийную ситуацию на дороге по камерам. Непонятно, есть эта камера на конкретном участке или нет, работает она или нет. Если дать возможность использовать какое-то приложение, которое бы позволяло промониторить ситуацию и получить информацию, что здесь можно уехать, а сколько времени уйдет на то, чтобы мониторить ситуацию, то есть машины будут стоять, создавая аварийную ситуацию, от которой хотели уйти».

Как отмечают в Дептрансе, результаты этого эксперимента лягут в основу возможных изменений в правилах дорожного движения. Сроки проведения пока не уточняются.

По данным Дептранса Москвы, аварии в среднем снижают пропускную способность дороги на 50%. Сейчас по правилам дорожного движения после ДТП водители должны остановиться, включить аварийку и выставить знак аварийной остановки. В обсуждаемом предложении речь не идет об оставлении водителями места ДТП. Водитель, скрывшийся с места аварии, по-прежнему может лишиться прав на срок до 1,5 года или получить 15 суток ареста. О том, как может работать такая система фиксации аварий и какие могут возникнуть проблемы, рассуждает член Совета директоров группы содействия «Дельта» Глеб Виленский:

Глеб Виленский, член Совета директоров группы содействия «Дельта»

«На МКАД появилось огромное количество специальных поворотных камер, которые расставлены буквально через три-четыре столба. Это означает, что вся эта территория этой дороги сейчас полностью покрыта системой видеонаблюдения. Представим, что автомобиль попадает в аварию, тут же водитель останавливается, включает аварийку, набирает короткий номер специальной службы, которая следит за движением, говорит: я попал в аварию, скажите, пожалуйста, у вас есть изображение по этому ДТП? Ему оператор мгновенно отвечает, есть или нет изображение, дальше, если момент ДТП и то, что ему предшествовало попало в видеозапись, он спокойно съезжает на обочину. Если обочины нет, съезжает в ближайший карман через несколько километров со вторым участником, обменивается своими координатами, после этого едет на пост ГАИ, потому что сам он эти видеозаписи просто так не может получить. Это документы, которые выдадут только инспектору ГАИ. Дальше на основании видеозаписей инспектор ГАИ уже может составить документы, имеющие силу для страховой компании. Технически вся эта схема вполне работоспособна, и она снизит вероятность попадания под колеса тех водителей, которые стоят на дороге и обсуждают, кто из них виноват. Но чтобы это работало, нужно, чтобы все водители, попадающие в ДТП, знали, как им действовать. Нужна серьезная пропагандистская кампания, из каждого утюга должны рассказывать, что звони на этот номер, чтобы зафиксировать свою аварию. Я хочу напомнить, что вероятность попадания в ДТП в Москве составляет всего 6% в год».

Страховые компании считают, что такой эксперимент может спровоцировать случаи мошенничества, и выступают против проведения подобных экспериментов без соответствующих изменений в законодательстве.

В материале упоминаются: Компании, организации: Группа содействия Дельта 62 Персоны: Виленский Глеб Аркадьевич

Ваше мнение об этом материале:

— Ваше имя
— Ваш email
— Тема

Ваш отзыв (заполняется обязательно):

Укажите код на картинке слева:

Установите трансляцию заголовков прессы на своем сайте

 Подробнее »

Получить код для трансляции заголовков прессы »