Пресса о страховании, страховых компаниях и страховом рынке

Известия, 25 апреля 2026 г.

Остатки не сладки: почему страховщики жалуются на автомобили из Китая

В список угроз страховые компании включили электромобили и гибриды

229 просмотров

Страховщики назвали китайские автомобили скрытой угрозой. Кроме того, в список проблемных с точки зрения страхования попали гибриды и электромобили. Эксперты говорят, что к убыткам страховщиков привела тарифная политика. Подробности — в материале «Известий».

Дешевеющая угроза

Китайские автомобили переоценены с точки зрения риска, и их страхование становится «скрытой угрозой», заявил член правления и операционный директор «Росгосстраха» Евгений Ильин на II Всероссийском форуме «Андеррайтинг 2026».

Он пояснил, что премиальные автомобили из КНР стоят дорого, но при этом значительно дешевеют.

— У них есть риск попасть на «тотал» в достаточно короткие периоды. Имею в виду сроки страхования по годам, то есть риск тотальных убытков там растет, — отметил Евгений Ильин.

Под «тоталом» или полной гибелью подразумевается, что автомобиль невозможно восстановить или нецелесообразно ремонтировать, поскольку стоимость ремонта будет неоправданно высокой. Так как машина не подлежит восстановлению, страхователь получает денежную компенсацию по каско, а страховщик забирает годные остатки автомобиля. Критерии признания авто «тотальным» у каждого страховщика свои.

Впрочем, и массовые «китайцы» также быстро дешевеют, так как являются более утилитарными автомобилями, отметил эксперт. Он добавил, что китайский коммерческий транспорт становится менее ликвиден на вторичном рынке, если получает какое-то повреждение.

— Это тоже будет давить на маржинальность страхования в части реализации годных остатков, — рассказал Евгений Ильин.

В список угроз он также включил электромобили и гибриды. Причина — в батарее, которая стоит очень дорого, а если повреждается, ее меняют целиком. Это может сказаться на росте «тотала» по таким видам автомобилей, отметил Евгений Ильин.
Проблемы с запчастями

Вице-президент Всероссийского союза страховщиков Сергей Ефремов рассказал о проблемах с ремонтом китайских автомобилей.

— При производстве новых автомобилей заводы в КНР выпускают всего лишь 30% запасных частей для кузовного ремонта. Они исходят из того, что машина не должна служить более пяти лет. И в конечном итоге, если авто попадает в ДТП в период от одного до трех лет, то оставшиеся неповрежденные запчасти снимаются и устанавливаются на поврежденные автомобили«, — рассказал он.

Он особо отметил, что обеспечить кузовной ремонт китайских автомобилей новыми деталями на 100% не получится — необходимо использовать б/у запчасти.
Выплаты растут

Согласно статистике Банка России, премии по ОСАГО в 2025 году незначительно снизились — на 0,5%, до 330,3 млрд рублей. При этом выплаты по «автогражданке» выросли на 9,4%, до 221 млрд рублей.

Средняя премия по годовым полисам ОСАГО по итогам 2025 года составила 7280 р (–4,4%), тогда как средняя выплата по итогам года выросла на 17% и достигла 117 599 рублей.

Общие сборы российских страховщиков по добровольному страхованию автотранспортных средств (автокаско) в 2025 году увеличились на 4,9% в сравнении с 2024 годом, до 336 млрд рублей. При этом общий показатель выплат в этом сегменте вырос на 31,6% и достиг 216,4 млрд рублей.

Средняя премия по договорам автокаско за 2025 год составила 31,5 тыс. рублей (+3,8%), тогда как средняя выплата за тот же период достигла почти 209 тыс. рублей (+10%).

Автострахование становится убыточным даже для крупных игроков рынка. Так, «Росгосстрах» по итогам 2025 года получил убыток в 1,6 млрд рублей как следует из годовой консолидированной отчетности.

Активно демпинговали

Сами по себе китайские автомобили не являются угрозой для страхового рынка, считает директор департамента финансовых услуг компании «Рольф» Ольга Бойко. Основная проблема — не в продукте, а в тарифной политике последних лет.
— Страховые компании активно демпинговали: средний тариф каско по китайским автомобилям находился на уровне около 2% от стоимости автомобиля, тогда как средняя выплата по убыткам уже тогда превышала этот уровень — порядка 120 тыс. рублей при среднем полисе около 60 тыс. рублей. Это привело к накоплению убыточности, и сейчас рынок корректирует тарифы, — отметила она.

Что учитывают в тарифе

В случае с ОСАГО нет принципиальной разницы между китайскими автомобилями, автомобилями российского производства и машинами, ввезенными по параллельному импорту, в каско различия более заметны, рассказала Ольга Бойко. Так, по итогам первого квартала этого года средний тариф по автомобилям официальных брендов составляет порядка 4% от стоимости автомобиля, тогда как по автомобилям, ввезенным по параллельному импорту, — около 3,2%. Это связано с различиями в стоимости ремонта, доступности запчастей и среднем размере убытка.

На стоимость страхования влияют три ключевых фактора: цена и доступность запасных частей, частота страховых случаев и средний размер убытка. Эти параметры могут различаться в зависимости от бренда, уровня локализации и типа силовой установки.

— В части ОСАГО в «АльфаСтраховании» на китайские автомобили тарифы такие же, как и на другие иностранные транспортные средства, так как мы страхуем ответственность, и, какой именно автомобиль будет поврежден клиентом на китайском авто, спрогнозировать невозможно, — заявил директор департамента обязательных видов страхования «АльфаСтрахование» Роман Лободин.

При этом в Российском союзе автостраховщиков «Известиям» рассказали, что страховщик имеет право тарифицировать клиента по ОСАГО в зависимости от самых разных факторов, за исключением нескольких ограничений, прямо перечисленных в указании Банка России по тарифам. Если у страховщика в методике определения страховых тарифов отражено, что тарифными факторами могут быть, например, принадлежность марки той или иной стране, место сборки автомобиля, принадлежность ТС к гибридным или электрическим авто, то страховщик вправе на основе своих статистических данных учитывать в тарифе и эти критерии. Такие факторы, как стоимость и доступность запчастей, также могут использоваться в качестве тарифообразующих факторов.

Сколько выплачивают в среднем

По данным РСА, средняя выплата по автомобилям отечественного производства составляет 74 069 рублей, по китайским автомобилям — 108 728 рублей, а по иным маркам, в том числе ушедшим из России — 120 287 рублей. Например, максимальная средняя выплата по Porsche — 245 773 рубля, а по Mercedes-Benz — 185 815 рублей. Максимальная средняя выплата по автомобилям китайского производства у Jetour (141 907 рублей), Exeed (137 705 рублей) и Omoda (116 069 рублей).

— Надо отметить, что пока рано говорить о стабильном поступлении на российский рынок запасных частей к китайским автомобилям. РСА ясно видит это, когда готовит актуализацию справочника средней стоимости запасных частей и собирает для этого прайс-листы с первичными рыночными ценами. Если по каким-то китайским маркам число ценовых предложений на рынке достаточно стабильно (например, Chery — около 52 тыс. позиций, Exeed, Omoda — около 47 тыс.), то есть марки, где такой стабильности мы не наблюдаем. Конечно, со временем ситуация выравнивается, и колебания количества ценовых предложений постепенно сглаживаются, — рассказали в РСА.

Без продления

Говорить о единой проблеме для всех китайских автомобилей некорректно: рынок достаточно неоднороден, отметила Ольга Бойко.

— Текущая ситуация — это, скорее, этап выравнивания тарифов и адаптации страхового рынка к новой структуре автопарка, чем следствие каких-либо системных проблем, связанных именно с китайскими автомобилями, — считает эксперт.

Страховку каско она назвала базовой финансовой защитой. В условиях роста стоимости автомобилей и ремонта такой полис позволяет нивелировать существенные риски и сохранить автомобиль, не перекладывая все расходы на владельца.

По данным страховой компании ВСК, за период с 2022 по 2025 год средняя выплата по каско на китайские автомобили увеличилась на 75%. Главная причина —значительный рост стоимости запчастей. Это приводит к удорожанию полисов, но значительная часть автовладельцев не готова оплачивать полное каско по новой стоимости.

«Покупая новый автомобиль, клиенты чаще оформляют полис каско с полным покрытием у дилера. Однако уже на второй год владения из-за высокой стоимости пролонгации около половины клиентов отказываются от страхования», — отметила заместитель генерального директора по розничному страхованию Страхового Дома ВСК Елена Набатчикова.

По ее словам, уровень пролонгации каско первого года для европейских брендов составляет около 60%, тогда как пролонгация каско на китайские автомобили держится на уровне около 25%.

Возникает патовая ситуация

Цель страховщика — получение прибыли, рассказал «Известиям» вице-президент Национального автомобильного союза (НАС) Антон Шапарин. И китайские машины в ряде случаев для них не выгодны.

— Речь идет, главным образом, про каско. Страховщики хотят продавать годные остатки автомобиля, но у них возникают сложности. Во-первых, каталожная стоимость запчастей настолько высокая, что даже в довольно простых авариях сразу можно затоталить машину. Во-вторых, годные остатки очень быстро удешевляются. То есть возникает патовая ситуация: и восстанавливать не получается, потому что каталожные цены на запчасти ломовые. И годные остатки продать не получается, потому что они быстро дешевеют, Идея с б/у запчастями возникает, так как страховщикам важно централизованно реализовывать годные остатки и желательно самим себе. Потому что их никто не берет за те деньги, которые они хотят. То есть страховые хотят утилизировать запчасти самостоятельно и ремонтировать автомобили по каско и ОСАГО б/у запчастями. Это упирается опять же в Техрегламент о безопасности колесных транспортных средств, в котором написано, что ремонт не должен ухудшать безопасность транспортного средства. Соответственно, какие конкретно б/у запчасти ухудшают безопасность, а какие не ухудшают, нужно сначала исследовать и потом внести в правовую базу — отметил Антон Шапарин.

Евгений БАГДАСАРОВ

В материале упоминаются: Компании, организации: АльфаСтрахование 14775 Всероссийский союз страховщиков (ВСС) 13198 ВСК (Страховой дом ВСК) 6154 Росгосстрах, ПАО СК 12115 Российский Союз Автостраховщиков (РСА) 20966 Центральный банк Российской Федерации (Центробанк, Банк России, ЦБ РФ) 38026 Персоны: Ефремов Сергей Иванович Ильин Евгений Александрович Лободин Роман Набатчикова Елена Дмитриевна

Ваше мнение об этом материале:

— Ваше имя
— Ваш email
— Тема

Ваш отзыв (заполняется обязательно):

Укажите код на картинке слева:

Установите трансляцию заголовков прессы на своем сайте

 Подробнее »

Получить код для трансляции заголовков прессы »