Пресса о страховании, страховых компаниях и страховом рынке

О проблемах развития страхования средств воздушного транспорта в России.

Сегодня, 10 декабря 1997 г.

Военные самолеты умирают без страховки

2008 просмотров

За собственную недальновидность правительство расплатится с иркутянами деньгами налогоплательщиков.

Сибирская трагедия близка к финалу. Отмелькали жуткие телевизионные кадры. На месте падения “Руслана” завершились поисковые работы, а на иркутских погостах оплакали первых погибших. Уехал из Иркутска и Виктор Черномырдин, приказав правительству взять на себя все заботы по возмещению пострадавшим горожанам ущерба, нанесенного авиакатастрофой. Причем суммы в правительственном постановлении фигурируют астрономические — миллиарды и миллиарды рублей. Последний факт несказанно изумляет западных экспертов в области страхования. Дело в том, что на Западе, даже в самых трагических ситуациях, государство несет копеечные издержки — это, как правило, небольшая единовременная материальная помощь пострадавшим, имеющая для пребывающей в трауре нации лишь морально-этическое значение. Львиную же долю расходов несут компании, застраховавшие погибший рейс. Причем иностранные авиаперевозчики в обязательном порядке страхуют не только экипаж, пассажиров и груз, но и само воздушное судно (так называемое страхование КАСКО), а также ответственность перед третьими лицами (возможные разрушения строений на земле и гибель лиц, не входящих в число пассажиров или членов экипажа).
У нас же в стране ситуация более чем странная: многие авиаперевозчики страхуют исключительно груз, экипаж и пассажиров. Что касается страхования КАСКО и ущерба третьих лиц, то тут, как утверждают страховщики, — “полный штиль”. В итоге масса отечественных воздушных судов из-за копеечной экономии поднимаются в воздух без этих страховок (в их числе и злосчастный “борт 82005”). Недавно проблему частично сняли — согласно новому Воздушному кодексу РФ, все гражданские авиаперевозчики обязаны страховать свои воздушные суда “по полному профилю”. Но тут есть одно большое “но”: для военных гражданский кодекс не указ. И это при том, что в последнее время военно-транспортная авиация активно работает в коммерческом секторе. В итоге в рейсы уходят причудливые гибриды: на их фюзеляже мирно соседствуют эмблема ВВС и гражданский бортовой номер. Что касается эксплуатантов, то тут порой сами страховщики путаются. Так, все еще идут споры о том, кто же реально эксплуатировал погибший “Руслан” — спецотряд ВТА, компания “Карго-транс” или кто-то еще.
Вероятно, нужно в срочном порядке вносить поправку в Воздушный кодекс РФ. Например, такую: как только военный самолет привлекается к выполнению коммерческого рейса (то есть выполняет полет за плату), он сразу же попадает под все “страховые” статьи, предусмотренные для гражданских воздушных судов, то есть страхуется “от и до”. И тогда не нужно будет отправлять на место катастрофы дорогие правительственные спецрейсы, сонм чиновников и в авральном порядке тратить деньги налогоплательщиков. За все заплатят страховщики — им “по должности” положено. Кстати, если бы эксплуатанты погибшего Ан-124 произвели страхование КАСКО и ущерба третьим лицам, то уже сегодня пострадавшие иркутчане получили бы от 30 до 150 миллионов долларов. И это при том, что страховой взнос военных составил бы всего 1,5-2% от вышеуказанной суммы.
За последние пять лет падает уже четвертый (!) незастрахованный “Руслан”. И только Ан-124, разбившийся в прошлом году под Турином, имел страховку ответственности перед третьими лицами, да и то потому, что был зафрахтован “Аэрофлотом”. Но, видимо, даже дикий случай в Иркутске ничему не научит ни чиновников, ни генералов от коммерции.

Кирилл ДЫБСКИЙ

Ваше мнение об этом материале:

— Ваше имя
— Ваш email
— Тема

Ваш отзыв (заполняется обязательно):

Укажите код на картинке слева:

Установите трансляцию заголовков прессы на своем сайте

 Подробнее »

Получить код для трансляции заголовков прессы »